호치민시 당위원회 상임위원회는 최근 호치민시 종합 계획과 동기화되도록 적절한 로드맵에 따라 도심 지역에서 고등 교육 기관, 전문 대학, 직업 훈련 기관 및 의료 시설을 이전하고 확장하는 계획을 연구하고 수립하는 데 동의했습니다.
동시에 호치민시 당위원회 상임위원회는 지역 사회 주택 개발을 위해 기존 토지 자원을 효과적으로 활용하고 계획에 부합하는 계획을 연구하는 데 동의했습니다.
시당위원회 상임위원회는 호치민시 인민위원회 당위원회에 호치민시 인민위원회를 지도하여 관련 기관 및 부서에 위에 언급된 계획을 신속하게 완료하고 품질, 진척 상황 및 규정을 준수하도록 지시했습니다.
조직 및 시행은 2030년 및 그 이후까지의 적절한 로드맵에 따라 수행될 것입니다. 정기적으로 시 당위원회 상임위원회에 보고하여 모니터링하고 지시합니다.
호치민시 건설국에 따르면 빈즈엉 및 바리아-붕따우와 합병한 후 호치민시는 현재 1,480만 대 이상의 자동차와 거의 1,140만 대의 오토바이를 포함하여 1,280만 대 이상의 교통 수단을 관리하고 있습니다.
개인 차량의 급격한 증가는 이미 과부하 상태인 도시 교통 인프라 시스템에 큰 압력을 가하고 있습니다.
도심 지역의 주차 수요는 매우 큰 반면 지하, 지상 및 다층 주차장 시스템은 심각하게 부족합니다. 보도와 도로를 점유하여 주차하는 것이 일반화되어 도로 폭을 좁히고 교통 체증 위험을 증가시킵니다.
게다가 도시 계획에는 여전히 많은 부적절한 점이 있습니다. 교통 및 공공 시설에 할당된 토지 비율은 개발 요구 사항을 충족하지 못합니다.
중심 도시 구조, 대부분의 고품질 일자리, 대규모 대학 시스템, 최종 병원, 금융-상업 센터, 행정 센터 및 산업 단지, 수출 가공 구역(탄투언과 같은)이 도시 핵심에 집중되어 있습니다.
이로 인해 외곽 지역 주민들은 매일 도심으로 이동해야 하며, 교통 체증이 심화되고 있습니다.
호치민시 건설국에 따르면 장기적으로 호치민시는 도시 계획을 균등하고 분산된 개발 방향으로 조정하여 중심 지역에 대한 압력을 줄여야 합니다.
그중에서도 학교, 병원 및 산업 단지를 도시 중심부에서 이전하는 연구는 교통 체증 문제를 해결하기 위한 중요하고 지속 가능한 해결책으로 간주됩니다.
