노동 계약 및 보험이 있으면 운전자는 더 안심할 수 있습니다.
하노이에서 풀타임 기술 오토바이 택시 운전사로 일하는 Ngo Minh Hoang 씨(1996년생, Ninh Binh 출신)는 매일 8-11시간 운전 후 월 1,500만 VND의 수입을 올립니다. 그러나 노동 계약이 없어서 그는 아프거나 사고가 날 때 걱정합니다. 왜냐하면 운전을 쉬기만 하면 수입이 즉시 중단되기 때문입니다.
기술 오토바이를 타는 것이 제 주요 수입원입니다. 저축한 돈은 얼마 되지 않습니다. 만약 불행히도 사고나 질병에 걸리면 약값이나 추가 비용을 걱정하기가 매우 어렵습니다."라고 호앙 씨는 말했습니다.
이러한 현실에서 그는 기술 택시 회사가 운전사, 특히 풀타임 운전자에 대한 권리를 보장하는 정책을 더 많이 마련하기를 바랍니다.
저는 그랩이나 다른 앱들이 운전사, 특히 풀타임으로 운행하는 사람들을 위한 보험이 있기를 바랍니다."라고 호앙 씨는 말했습니다.
50세의 응우옌 반 하 씨는 여전히 매일 12~14시간 동안 도로에서 "일하고" 있습니다. 하 씨는 겉으로 보기에 누구나 기술 택시 운전 직업은 자유롭고, 하고 싶으면 하고, 쉬고 싶으면 쉬는 것이라고 말한다고 말했습니다.
매일 앱을 켜면 휘발유값, 하숙비, 자녀 학비, 매일의 시장 비용 등 온갖 돈을 짊어지기 위해 각 차량, 각 할인 금액과 경쟁해야 합니다."라고 하 씨는 피곤하게 말했습니다.
하 씨는 미래를 생각할 때 가장 당황스러운 점은 매일 열심히 일하지만 정식 노동 계약이 없고 회사 노동자로 간주되지 않는다는 것이라고 말했습니다. "파트너"라는 명목으로 하 씨는 사회 보험(BHXH)이 없고 연금도 없습니다.
산업 안전 위험이 높은" 그룹
노동 신문과의 인터뷰에서 고용국 전 부국장인 레 꽝 쭝 씨는 기술 운전사 팀은 대부분 젊고 건강하며 노동 연령대에 있는 사람들이며 노동 계약을 체결하고 사회 보험, 실업 보험(BHTN), 의료 보험(BHYT)을 받기를 원하고 갈망한다고 말했습니다. 이는 사회 수요를 충족시키기 위해 사업 활동에 참여하고 서비스를 제공하는 노동자들의 매우 정당한 열망입니다.
쭝 씨에 따르면 노동자가 사회 보험법, 노동법 규정에 따라 사회 보험, 의료 보험 정책을 받기 위해서는 노동 계약을 체결하고 해당 계약에서 소득을 얻어야 합니다.
쭝 씨는 "2019년 노동법 제13조에 규정된 노동 계약은 급여, 임금 및 산업 안전 보장이 있는 고용 문제에 대한 노동자와 고용주 간의 합의입니다. 현재 기술 운전자와 회사 간의 거래 형태는 주로 협력 계약입니다. 노동 계약을 체결하려면 2019년 노동법 제13조를 준수해야 합니다."라고 말했습니다.
노동자가 노동 계약을 체결할 기회를 가질 수 있도록 쭝 씨는 기능 기관이 이러한 서비스 제공 업체에 사업 허가를 발급할 때 운전자와 기업/사업 조직 간의 노동 계약을 체결할 수 있는 조항을 포함하는 것을 고려하는 방향으로 연구할 것을 제안했습니다. 사업 허가 발급 단계부터 관리하는 것은 근본부터 관리하는 것입니다.
쭝 씨는 "이 일을 할 수 있다면 기술 운전사 형제들은 공식 부문 노동자가 될 것입니다. 그리고 공식 부문 노동자가 되면 직장에서 일할 때뿐만 아니라 실직했을 때도 더 많은 권리를 갖게 될 것입니다."라고 말했습니다.
레꽝쭝 씨는 또한 운전자와 회사 간의 노동 계약 체결을 어렵게 만드는 현재 가장 큰 3가지 문제점은 노동 계약 규정, 고용주/영업 회사가 고용주인지 여부 확인, 급여 지급 또는 이익 분배라고 지적했습니다.
현재 불균형을 조화시키는 열쇠는 양측이 각 개인의 활동 결과를 기준으로 양측 간의 합의에 따른 급여 및 소득을 명확하게 규정한 노동 계약을 체결하는 경우입니다.
쭝 씨는 또한 기술 택시 운전사 그룹 노동자들이 산업 안전 문제와 직접적으로 관련되어 있다는 우려를 표명했습니다. 화물과 승객을 도로에서 운송하는 과정에서 이 노동자들은 산업 안전을 보장받아야 하고 사회 보험 정책의 보호를 받아야 합니다.
그들은 산업 안전 문제에서 위험도가 높은 그룹입니다."라고 쭝 씨는 단언했습니다.
노동 신문 PV와의 인터뷰에서 호치민시 변호사 협회 띤통루엇 법률 사무소 소장인 디엡낭빈 변호사는 2019년 노동법 제13조 1항에 따르면 계약 이름이 다르더라도 임금, 급여를 받고 한쪽의 관리, 운영, 감독을 받는 고용에 대한 내용이 있는 경우에도 여전히 노동 계약으로 간주된다고 밝혔습니다. 빈 변호사에 따르면 2015년 민법에 따른 협력 계약은 당사자가 평등하고 협력하며 이익을 얻는다는 원칙에 기반합니다. 그러나 기술 차량 호출 활동에서 플랫폼 기업은 운임, 차량 배차, 할인율, 보너스 정책, 운영 조건 및 위반 처리와 같은 운전자에게 상당한 영향을 미칩니다. 플랫폼은 또한 설정된 조건에 따라 계정을 잠그거나 제한할 수 있습니다. 고객의 결제 자금 흐름은 일반적으로 운전자에게 분배되기 전에 플랫폼을 통과합니다. 따라서 빈 변호사에 따르면 계약 이름에만 근거하기보다는 이 관계의 실제 본질을 고려해야 합니다. " 플랫폼과 운전기사 간의 관계는 노동 관계의 모든 징후를 가지고 있습니다. 기술 운전기사는 약자이며 법의 보호를 받아야 합니다."라고 빈 변호사는 말했습니다. 2024년 사회 보험법은 노동 계약 없이 일하지만 임금과 급여를 받고 관리, 운영, 감독을 받는 일부 작업 그룹에 대해 의무 사회 보험 가입 범위를 확대했습니다. 그러나 기술 운전기사의 경우 플랫폼과의 관계, 사회 보험 납부 책임이 있는 주체, 납부 근거 및 방법에 대한 더 명확한 지침이 여전히 필요합니다. 빈 변호사에 따르면 의무 사회 보험을 납부해야 하지만 이행하지 않는 기업은 처벌, 추징 및 이자 계산을 받을 수 있습니다. 범죄 징후가 충분한 경우 형법 제216조에 따라 형사 책임을 고려할 수 있습니다. 전문가들은 기초 경제에서 노사 관계를 식별하고, 당사자의 책임을 결정하고, 적절한 사회 보험 납부 방법을 결정하여 기술 운전자가 사회 보장 시스템에 더 충분히 접근할 수 있도록 조속히 지침을 마련해야 한다고 말합니다. 민한
