베트남이 대규모 교통 인프라 프로젝트, 특히 남북 고속철도 노선을 시행할 준비를 하는 상황에서 인적 자원 문제는 더 이상 철도 산업만의 문제가 아니라 국가의 전략적이고 긴급한 과제가 되었습니다. 교통 시스템 현대화 목표를 실현하기 위해 인력 양성 작업은 기술을 마스터하고 지속 가능한 발전을 보장하는 방향으로 한 걸음 앞서 나가야 합니다.
현대적인 철도 프로젝트는 막대한 인력 수요를 창출하고 있습니다. 베트남 철도 공사(VNR)의 계산에 따르면 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선만 관리 및 운영을 위해 13개 직책 그룹에 속한 2,400명 이상의 인력이 필요합니다.
국가 규모에서 1,500km가 넘는 남북 고속철도 프로젝트는 프로젝트 관리, 설계 컨설팅, 운영, 유지 보수 및 장비 제조 분야에서 20만 개 이상의 일자리를 창출할 것으로 예상됩니다.
높은 인력 수요는 또한 기업이 철도 노동 시장에 적극적으로 참여하도록 촉진합니다. SGC 투자 건설 주식회사는 현대적인 인프라 프로젝트 시공을 위한 15,000명의 고품질 인력을 포함하여 약 25,000명의 노동자를 채용할 계획을 발표했습니다. 이는 철도 인력이 기계, 건설 및 기술 분야에서 노동 시장의 중요한 부분이 되고 있음을 보여줍니다.
산업 발전 요구 사항을 명확히 인식한 정치국의 결론 49호는 동기화되고 현대적이며 지속 가능한 철도 시스템을 구축하고 핵심 기술을 점진적으로 마스터하는 방향을 결정했습니다.
이 정책을 구체화하기 위해 레탄롱 부총리는 2035년까지의 베트남 철도 인력 양성 및 개발 계획, 2045년까지의 방향을 승인하는 결정 번호 2230/QD-TTg에 서명했습니다.
계획에 따르면 2025년부터 2030년까지 최소 35,000명의 고품질 인력을 양성할 예정이며, 여기에는 약 1,000명의 대학원 졸업생, 14,000명의 대학 졸업생, 수만 명의 전문 대학 및 전문 중등학교 졸업생이 포함됩니다. 프로젝트 자금에서 약 8,800만 달러가 심층 연구 연구소의 교육 및 건설 활동에 사용될 것입니다.
노동 신문 기자와의 인터뷰에서 하노이 교통 운송 대학교의 응오반민 부교수 겸 박사는 2025년부터 학교가 일본, 중국 및 일부 유럽 국가와 같이 철도 산업이 발달한 국가의 기술을 통합한 7개의 교육 프로그램을 완료했다고 밝혔습니다. 동시에 학교는 주요 프로젝트에 참여하는 엔지니어 팀의 수준을 높이기 위해 단기 교육 과정을 조직합니다.
응오반민 부교수에 따르면 기업의 참여는 교육 프로그램의 실용성을 높이는 데 중요한 역할을 합니다. 호아팟과 같은 일부 대기업은 학교와 협력하여 공장 내에 심층 실험실 시스템을 구축했습니다.
고품질 인력을 유치하기 위해 많은 기업들이 비교적 매력적인 소득 수준을 제시합니다. 엔지니어는 월 3천만~5천5백만 동의 급여를 받을 수 있고, 기술 노동자는 월 2천2백만~2천9백만 동의 급여와 완전한 보험 혜택을 받습니다. 이것은 젊은 세대의 직업 선택 추세를 바꾸는 중요한 동력으로 간주됩니다.
핵심 요소는 여전히 사람에게 있습니다. 기술을 마스터하지 못하면 베트남은 장기적으로 외국 전문가에게 의존해야 할 것입니다."라고 응오 반 민 부교수는 강조했습니다.
많은 학생들이 이 특수 분야를 추구하겠다는 결의를 표명했습니다. 하노이 교통 운송 대학교 교통 건설 공학 5반 학생인 찐후이꾸옌은 고속철도는 절대적인 정확성과 안전성이 요구되므로 학생들은 학교에 다니는 동안부터 진지하고 심층적으로 학습하고 실제 경험을 축적해야 한다고 말했습니다.
응우옌득마잉 학생에 따르면, 이것은 안정적인 직업일 뿐만 아니라 젊은 세대가 국가 발전에 기여하고 미래의 교통 문제에 대한 도전을 해결할 수 있는 기회이기도 합니다.
고속철도 인력 개발은 베트남의 과학 기술 역량에 대한 시험으로 간주됩니다. 국가, 교육 기관 및 기업의 참여로 현대 철도 기술을 마스터할 수 있는 베트남 전문가 세대의 기대가 점차 현실화되고 있습니다.
