교통 안전 질서 보장 및 철도 무단 통행로 처리에 관한 총리 결정 358/2020을 시행한 지 6년 만에 철도 산업은 거의 1,600개의 통행로를 제거했습니다. 그러나 이 결과는 계획의 약 39.6%에 불과합니다.
베트남 철도 공사의 정보에 따르면, 일부 초기 성과를 거두었음에도 불구하고 2025년까지 철도망 전체에서 무단 통행로를 완전히 제거하는 목표는 아직 완료되지 않았으며, 해결해야 할 많은 문제점이 남아 있습니다.
2025년 12월 31일 현재 전체 철도망은 총 4,024개 통행로 중 1,593개의 무단 통행로를 제거 및 울타리로 막아 약 39.6%를 달성했습니다. 따라서 여전히 2,431개의 무단 통행로가 처리되지 않았으며, 이는 도로와 철도 간의 동일한 수준의 교차점 총수의 약 61%를 차지합니다. 이는 교통 안전 위험이 높은 잠재적 위치입니다.
또한 무단 통행로를 제거하기 위한 대체 인프라 투자도 계획보다 느리게 진행되고 있습니다. 구체적으로 예상 총 650km 이상 중 58.23km의 갓길과 울타리만 건설되었습니다(8.95% 달성). 총 297개 도로 중 15개의 합법적인 건널목 건설(5.05% 달성). 총 149개 터널 중 2개의 지하차도 건설(1.34% 달성).
특히 -하롱-까이런 노선 Km76+970 지점의 전용 철도 고가도로 공사는 아직 시행되지 않았습니다.
뿐만 아니라 철도 교통 안전 회랑 위반 상황은 여전히 복잡하게 전개되고 있습니다. 현재 11,596개의 철도 기반 시설 구조 위반 위치와 4,793개의 정보 신호 시설 보호 범위 위반 위치가 있습니다.
대부분의 사례는 기록되어 지방 정부에 보고되었습니다. 그러나 최종 처리는 여전히 제한적이며, 많은 위반 사항이 완전히 해결되지 않았습니다.
베트남 철도 공사에 따르면 하이퐁, 흥옌, 닌빈, 박닌, 탄호아, 꽝찌, 트어티엔후에, 잘라이, 동나이 등 일부 지역에서는 처리 솔루션을 적극적으로 시행했습니다. 그러나 다른 많은 지역에서는 여전히 느리게 개입하고 있으며, 단호하게 지시하지 않거나 시행 자금을 우선적으로 배정하지 않고 있습니다.
또한 건널목, 지하도, 고가도로 등 대체 공사 투자 자금이 계획대로 배정되지 않았습니다. 철도용 토지 경계 표시를 완료하지 못하거나 많은 지역에서 갓길과 울타리를 건설할 토지 기금을 마련하지 못하는 등 다른 어려움도 진행 상황에 영향을 미칩니다.
위와 같은 현실에 직면하여 베트남 철도 공사는 철도가 지나가는 지역에 해당 지역의 도로-철도 교차로 계획을 검토하여 새로운 건설 위치를 추가하거나 합법적인 건널목을 개조 및 업그레이드할 것을 제안할 것을 제안했습니다. 동시에 기존의 무단 통행로를 단계적으로 제거하기 위한 종합 계획을 수립합니다.
지방 정부는 또한 위험한 무단 통행로를 점진적으로 제거하고 철도 교통 안전 회랑 위반을 해소하기 위해 특히 우회 도로 및 보조 시설 건설과 같이 자신의 책임에 속하는 항목에 자본을 우선적으로 배정해야 합니다.
무단 통행로를 즉시 제거할 수 없는 기간 동안 각 지역은 철도 교통 안전을 보장하기 위해 위험한 위치에 경비 및 경계 병력을 계속 유지할 것을 제안받았습니다.
