고가 철도는 미래의 교통의 얼굴이 될 것입니다.
많은 고가 철도 노선이 기준이 다르기 때문에 연결이 부족하다"는 기사에서 노동 신문은 하노이의 일부 고가 도시 철도 노선이 운영에 들어갔지만 각 노선마다 다른 기준과 기술을 적용하여 여전히 연결이 부족한 상황에 처해 있다는 병목 현상을 지적했습니다.
현재 하노이에는 중국, 유럽 및 일본 기술을 사용하는 노선이 있어 교량 폭, 객차, 신호 시스템, 운영 및 유지 보수의 비동기화가 발생합니다. 그 결과 노선을 직접 연결하기 어렵고 승객이 노선을 변경하는 것이 불편하며, 티켓 시스템과 관련 서비스도 통일적으로 통합되지 않았습니다.
이러한 현실은 문제가 기술에만 있는 것이 아니라 핵심은 포괄적인 계획과 해결책이 부족하다는 것을 보여줍니다. 조기에 해결하지 않으면 투자 효율성과 지속 가능한 도시 개발에서 대중 교통의 역할이 감소할 것입니다.
2030년까지 수도 도시 철도 시스템 건설 투자 종합 계획에 따르면 하노이시 인민위원회는 계획에 따른 도시 철도 노선 총 길이의 약 24%에 해당하는 약 96.8/397.8km를 건설하고 운영하기 위해 노력합니다.
이에 따라 2030년까지 남탕롱 - 쩐흥다오, 쩐흥다오 - 트엉딘 및 노이바이 - 남탕롱의 3개 구간으로 구성된 2번 노선 시공을 완료하기 위해 노력합니다. 3번 노선의 2개 구간은 뇨온 - 하노이 역 구간과 하노이 역 - 옌서(호앙마이) 구간입니다. 5번 노선은 반까오 - 호아락입니다.
동시에 2035년 이전에 투자 로드맵이 있는 도시 철도 노선에 대한 투자 정책 제안서 작성 및 건설 시행을 시행합니다.
2035년까지 도시 철도 노선 총 길이의 약 76%에 해당하는 약 301/397.8km의 건설 및 운영을 완료합니다.
2045년까지 수도 계획 및 수도 일반 계획 조정에 따라 조정 및 보충된 도시 철도 노선이 완공될 것입니다. 따라서 업데이트 방향에 따라 시는 총 15개 노선을 보유하고 있으며, 그 중 10개 노선은 일반 계획에 따르고 5개 노선은 추가되며, 모노레일 시스템도 있습니다.
고속철도 개발은 하노이의 현대적인 교통 모습을 형성하는 데 기여할 것입니다. 그러나 이미 운영 중인 두 노선에서 얻은 교훈은 다음과 같은 현실을 보여줍니다. 각 노선마다 기술이 다르면 효율성이 보장되지 않습니다.
이러한 차이는 단순히 장비의 원산지 이야기가 아닙니다. 신호, 제어, 열차, 유지 보수에서 인력 교육에 이르기까지 전체 기술 구조를 결정합니다.
전문가들은 핵심 원인을 지적합니다. 전체 네트워크에 대한 총괄 설계자가 부족합니다. 계획, 설계에서 기술 선택에 이르기까지 일관된 책임을 지는 주체가 없으면 각 프로젝트는 자체 궤도를 따를 것입니다.
각 노선이 별도의 시스템을 구축하면 투자 및 운영 비용이 증가하여 종합적인 가치를 창출하기 어려울 것입니다.
하노이 메트로 통계에 따르면 2026년 빈응오 설날 9일 동안 하노이 메트로 2개 노선은 243,000명 이상의 승객을 수송하여 전년 동기 대비 32% 이상 증가했습니다. 이 수치는 실제 수요를 보여줍니다. 그러나 네트워크가 연결되지 않으면 성장 잠재력이 제한될 것입니다.
도시 철도 공동 사용 기준 보고 완료
노동 신문 기자와의 인터뷰에서 하노이 교통 운송 대학교 경제 운송학과 부학과장 겸 경영학과 학과장인 응우옌 홍 타이 씨는 도시 운송에는 인프라 연결, 운영 정보 연결, 재정- 유지 보수 연결이라는 세 가지 핵심 연결이 필요하다고 말했습니다.
만약 철도 노선이 차량 및 유지 보수 측면에서 연결되지 않고, 각 노선이 자체 유지 보수 시스템을 구축해야 한다면 매우 낭비적일 것이며, 운송 가치와 승객에게 매력을 창출하기 어려울 것입니다."라고 타이 씨는 분석했습니다.
전문가에 따르면 핵심 문제는 계획 및 투자 조직 단계에 있으며, 전체 네트워크에는 설계에서 기술까지 이끌 통일된 총괄 설계자가 없습니다. 이는 "각 프로젝트마다 하나의 기술" 상황으로 이어지며, 각 ODA 자금 지원자의 요구 사항에 크게 의존합니다.
이를 극복하기 위해 응우옌 홍 타이 씨는 연결을 우선시하는 방향으로 새로운 노선을 조정하고, 각 투자자의 개별 제안을 쫓는 대신 전체 계획을 기반으로 기술을 선택해야 한다고 말했습니다. 그렇지 않으면 시는 비용은 많이 들지만 효율성은 높지 않은 환승 노선을 추가로 건설해야 할 것입니다.
이 문제와 관련하여 하노이 도시 철도 관리위원회 위원장인 응우옌 까오 민 씨는 해당 부서가 도시 철도망 전체에 공통적으로 사용되는 표준 및 규정 시스템을 구축하고 있다고 밝혔습니다.
이 내용은 하노이 인민위원회와 시당위원회에 보고되었으며, 기술 및 연결의 병목 현상을 점진적으로 해결하기 위한 단기 및 장기 로드맵 솔루션이 포함되어 있습니다.
