하노이 건설국은 최근 시 인민위원회에 관할 지역의 친환경 교통 수단 및 전기차 충전소 인프라 전환 작업을 보고했습니다.
건설국은 녹색 교통 수단 전환 및 시 인민위원회의 충전소 시스템 개발에 관한 결의안 초안에 대한 의견을 수렴하기 위해 관련 부서 부문 및 단위에 문서를 보냈다고 밝혔습니다.
초안은 시 인민위원회 및 시 인민위원회의 지시에 따라 2025년 9월 회의에서 검토 및 승인을 위해 시 인민위원회에 제출하기 위해 완료 과정에 있습니다.
결의안 초안의 몇 가지 주요 정책은 다음과 같습니다. 친환경 교통 수단으로 전환 시(1 500만 동 이상) 저배출 지역에서 휘발유 또는 디젤 오토바이를 소유한 국민에게 직접적인 금전적 지원(결의안 효력 발생 전에 등록).
지원 수준은 일반 개인의 경우 차량당 300만 동 준빈곤 가구의 경우 차량당 400만 동 빈곤 가구의 경우 차량당 500만 동입니다. 각 개인은 2030년 말까지 최대 1대의 차량을 지원받습니다.
공익 서비스 부서 여객 운송 부서(버스 제외) 및 화물 운송 부서 중고차 재활용을 위한 버스 회수 시설 투자 기업에 대해 최대 5년 동안 대출 기간으로 계약 가치의 100% 한도로 연 3~5%의 우대 금리로 대출 지원.
결의안 발효일부터 2030년 말까지 친환경 교통 수단에 대한 등록세 및 번호판 등록세 100% 면제.
하노이 건설국은 또한 개인 차량의 휘발유/디젤 주행 금지 구역을 시범 운영하고 확대하는 로드맵을 제안했습니다. 이에 따라 휘발유 오토바이 제한 시범 운영 기간은 2026년 1월 1일부터 2026년 6월 30일까지입니다.
2026년 7월 1일부터 링로드 1에서 화석 연료를 사용하는 오토바이는 더 이상 운행할 수 없으며 링로드 2에서는 2028년 1월부터 운행할 수 없습니다.
2028년 1월 1일부터 링로드 2에서 휘발유/디젤 사용 개인 자동차 제한; 2030년 1월 1일부터 링로드 3으로 확대.
2035년부터 2050년까지 자동차는 레벨별로 친환경 자동차(CNG 자동차 하이브리드 자동차 포함)가 아닙니다.
이에 따라 벨트 1은 2035년부터 벨트 2는 2040년부터 벨트 3은 2045년부터 제한되며 2050년부터 시 전체가 제한됩니다.
시는 또한 오염을 유발하는 배출 차량에 대해 위에서 언급한 로드맵에 따라 통행료를 징수하고 주차 서비스 요금을 조정할 것입니다. 처벌 강화: 하노이는 주차 감시 카메라를 설치하고 순찰 및 통제를 조직할 것입니다.
배기가스 위반 행위 또는 금지 구역에 들어가는 행위는 높은 수준(현재 규정된 수준의 최대 2배)으로 행정 처벌을 받게 됩니다.
충전소 인프라 투자 인센티브
위의 목표를 달성하기 위해 하노이는 2026년 말 이전에 충전 기둥이 있는 기존 건축물에 최소 10%의 주차 공간을 확보할 것을 요구합니다. 새로운 프로젝트에서 최소 30%의 주차 공간에는 충전 기둥이 있어야 합니다.
공공 충전소 인프라 투자 프로젝트는 처음 5년 동안 은행 대출 이자의 70%를 예산으로 지원받습니다. 충전 기둥이 부착된 30% 이상의 주차 공간이 있는 버스 정류장 프로젝트는 부지 정리 비용의 50%를 지원받습니다. 처음 5년 동안 토지 임대료의 100%를 지원받습니다.
하노이는 또한 브리지 보도에 충전소 투자를 우선시하고 깨끗한 연료인 브리지 수소 충전소 설치를 장려할 것입니다.
주목할 만한 점은 하노이가 PPP 형태를 통해 교통 인프라 청정 에너지 개발에 참여하는 투자자를 강력하게 장려한다는 것입니다. 이 투자자들은 2033년 말까지 계획된 위치에서 토지를 우선적으로 할당받고 토지 임대료 100%를 지원받게 됩니다.
시는 또한 청정 에너지 스테이션 프로젝트와 효과적으로 연결하기 위해 교통 인프라와 기술 인프라에 대한 동시 투자를 약속합니다. 위에 언급된 정책과 병행하여 건설국은 또한 혜택 대상인 사람들이 정책이 발표되었지만 실제로 효과적으로 시행되지 않는 상황을 피하기 위해 부가 절차 구체적인 절차를 추가할 것입니다.
