이 정보는 12월 18일 아침 호치민시 도시철도 관리위원회(MAUR)에서 밝혔습니다.
지하철 2호선은 총 길이 약 11블록 버스 노선으로 그 중 9블록 버스 2km 이상이 지하로 버스 1대가 고가로 버스 1대가 나머지는 Tham Luong 차량기지로 이어지는 도로입니다. 노선은 10개의 지하역(Ben Thanh 역 포함): 고가역 1개와 차량기지 1개로 구성됩니다.
이것은 결의안 188에 따른 특별 메커니즘 및 정책을 적용하는 선구적인 프로젝트입니다.
호치민시 인민위원회가 승인한 기술 계획에 따르면 메트로 2호선은 GoA4브라로 자동화 수준이 업그레이드될 예정입니다. 즉 열차 운전이나 승무원 없이 완전 자동으로 운영됩니다.
표준 시스템은 주로 유럽 표준인 입지를 적용하며 동시에 베트남의 현행 입지 표준인 입지 표준을 완벽하게 충족하여 메트로 1호선 및 향후 다른 메트로 노선과 동기화된 연결성을 보장합니다.
현재 MAUR은 건설부 산하 부서와 협력하여 프로젝트에 적용되는 규칙 및 표준 목록을 수용 설명 및 완성하고 있습니다.
현재까지 100% 보상 및 부지 정리 작업이 완료되었습니다. 기술 인프라 시설 이전은 2026년 초에 완료될 것으로 예상됩니다.
호치민시 인민위원회는 프로젝트 조정 정책을 승인했습니다. MAUR은 현재 부서 산업 및 컨설팅 부서와 협력하여 조정 타당성 조사 보고서 승인 계약자 선정 계획 수립 및 승인 EPC 입찰 조직 FEED 이후 기술 설계 완료 등 조정 절차를 완료하고 있습니다.
목표는 2026년 1월 15일에 전체 노선을 착공할 수 있는 조건을 충족하는 것입니다.
MAUR 찬드에 따르면 완공 후 지하철 2호선은 중심 지역과 호치민시 북서부 지역을 연결하는 중추 역할을 하여 벤탄 - 8월 혁명 - 쯔엉찐 - 탐르엉 회랑의 대중교통 수요를 충족할 것입니다.
2호선 지하철은 2010년 10월에 총 투자액 26조 1 160억 동(약 3조 740억 달러)으로 처음 승인되었습니다.
2019년 11월까지 프로젝트는 주로 ADB 찬드 KfW 및 EIB의 ODA 차관을 사용하여 거의 47조 8 910억 동으로 조정되었습니다.
2025년 3월까지 호치민시 당위원회 상임위원회는 전체 ODA 자금을 시 예산으로 이체하는 데 동의했습니다.
MAUR,에 따르면 환율 변동성과 함께 불황 IS가 도시 개발 규모를 조정하고 통합하면서 프로젝트 총 투자액이 크게 증가하여 약 57조 동에 달했습니다.
새로운 계획에 따르면 지하철 2호선은 벤탄역과 직접 연결되는 지하 구간 추가 및 노선 시작점 조정으로 인해 200m 이상 더 연장됩니다.
예측에 따르면 이동 수요가 빠르게 증가하여 열차 수가 조정될 것입니다. 2030년에는 열차 14편(3량) 2040년에는 열차 16편(6량) 2060년에는 열차 22편(6량)입니다.
출퇴근 시간 승객 수요는 2030년 시간당 편도당 11 800명 이상에서 2060년 시간당 편도당 40 500명 이상으로 증가할 것으로 예상됩니다.
부지 정리 및 재정착에 대한 보상 비용도 4조 2 490억 동에서 5조 1 740억 동 이상으로 증가했습니다.
이 프로젝트는 차량기지 및 역에서 교통 지향적 도시 개발(TOD) 구성 요소가 추가되어 토지 기금을 효율적으로 활용하고 재정 자원을 추가하고 노선을 따라 새로운 도시를 형성합니다.
MAUR Brown에 따르면 1년 운영 후(2025년 12월 15일 현재): 메트로 1호선(벤탄 - 수오이띠엔)은 78 194회 운행을 안전하게 운영했으며 약 1억 8천 5백만 명의 승객을 수송했습니다(계획 대비 114회 21% 달성).
월평균 약 5 200만 명의 관광객이 있으며 하루에 약 52 000명 휴일 및 설날에는 하루 110 000명 이상의 관광객이 최고조에 달합니다.
