Lo Te - Rach Soi 노선은 길이가 51km가 넘고 폭이 17m이며 4차선 버스로 구성되어 있으며 80km/h의 속도로 설계되었습니다. 이 노선은 2009년에 착공하여 2021년 초에 개통되었으며 총 투자액은 6조 3천억 동이 넘습니다. 이 노선은 메콩강 삼각주(DBSCL) 중심부를 연결하는 중요한 교통 축이며 껀터시와 안장성(이전의 Kien Giang)을 통과합니다.
그러나,는 운영에 투입된 지 3년 만에 심각한 노후화 지점이 드러났습니다. 많은 구간에 움푹 들어간 곳이 나타나고 도로 표면이 벗겨지고 특히 우기에는 교통 사고 위험이 잠재되어 있습니다. an에 따르면 일부 구간은 운전자가 50km가 조금 넘는 구간을 통과하는 데 최대 2시간이 걸립니다.
위와 같은 상황에 직면하여 교통부는 2024년 중반에 미투언 프로젝트 관리 위원회에 국가 예산에서 약 7 500억 동의 총 투자액으로 전체 노선 업그레이드 프로젝트를 시행하도록 위임했습니다. 프로젝트는 새로운 부지를 정리하지 않고 부지 - 도로 표면 및 교통 안전 인프라 시스템 개선에 집중합니다.
My Thuan 프로젝트 관리위원회 부국장인 Le Duc Tuan 씨는 프로젝트가 도로 기초를 긁어내고 재활용하는 기술을 사용한 다음 고품질 아스팔트 콘크리트 2층으로 도로 표면을 강화한다고 말했습니다. 동시에 노선을 따라 있는 48개의 하수관이 강화되었고 교통 안전 시스템이 국가 표준을 충족하도록 업그레이드되었습니다.
2025년 9월 초 현재 프로젝트 브라는 97%의 공사량을 완료했습니다. 전체 도로 표면은 평탄한 브라 아스팔트로 포장되어 통풍이 잘 됩니다. 한때 움푹 들어간 곳 움푹 들어간 곳이었던 곳은 이제 브라를 철저히 처리하여 차량 통행이 원활하게 이루어집니다.
운전기사 Nguyen Thanh Danh(35세 안장성 차우독(Chau Doc) 동 거주)은 1년 전만 해도 도로가 낡아서 까마우(Ca Mau)에서 안장(An Giang)까지 새우를 실은 덤프 트럭이 거의 2시간이 걸렸다고 말했습니다. 지금은 새로운 아스팔트 도로 표면이 깔끔하고 차가 편안하게 달릴 수 있으며 한 시간도 채 걸리지 않아 도착합니다.
차선 표시 페인트칠 교통 표지판 설치 및 20개의 비상 정류장 완공과 같은 마지막 항목이 서둘러 시공되고 있습니다. 각 정류장은 길이 270m이며 잔라 므라가 노선 양쪽에 배치되어 사고 발생 시 차량에 서비스를 제공합니다.
건설 현장에서는 22개의 동시 건설팀 200명 이상의 건설 기술 간부 건설 노동자 및 80대의 기계 장비가 지속적으로 작동하면서 건설 분위기가 여전히 긴장되었습니다.
노선 중앙 분리대를 고정하는 공사를 진행 중인 응우옌 반 티엔 노동자는 그와 모든 사람들이 거의 1년 동안 일해 왔으며 이제 모든 항목을 완료하는 데 며칠밖에 남지 않았다고 말했습니다.
Lo Te - Rach Soi 노선은 DBSCL 지역 교통 시스템에서 전략적 역할을 합니다. 이 노선은 껀터 - 안장 - 까마우를 연결할 뿐만 아니라 호치민시 - 동나이 노선과 연결되어 차량이 국도 1A를 거치지 않고 서부 지역으로 이동할 수 있도록 돕습니다.
앞으로 이 노선은 6차선 규모로 계속 업그레이드될 예정이며 도로 표면은 100km/h 설계 속도의 플라스틱 콘크리트로 만들어집니다. 이는 브라 남부 지역의 교통 인프라를 완성하고 국도 1A에 대한 압력을 줄이며 지역 경제 발전에 기여하는 전략의 일부입니다.
예상대로라면 전체 업그레이드 프로젝트는 2025년 9월에 완료될 예정이며 이는 메콩 델타 서쪽 척추로 기대되었던 고속도로 노선의 중요한 전환점을 의미합니다.
