호치민시 무역투자진흥센터에 따르면 베트남에는 34,000개 이상의 물류 기업이 있으며 GDP의 4.5-5%를 기여하지만 물류 비용은 여전히 GDP의 약 16%로 선진국보다 훨씬 높습니다. 따라서 산업은 2025-2035년 기간 동안 디지털 전환을 촉진하고 비용을 GDP의 12-15%로 줄이는 것을 목표로 합니다. 그러나 디지털화는 절차와 서류를 전자 환경으로 가져오는 것뿐만 아니라 법적 가치, 진위 및 데이터 관리에 대한 요구 사항도 설정합니다.
8월 26일, "물류 거래의 디지털 전환 - 전환 단계에서 하이브리드 모델 적용"이라는 주제로 열린 호치민시 기업 법률 관리 컨퍼런스 2026 - 물류 분야에서 팜주이응이아 부교수 겸 박사 - 베트남 국제 중재 센터(VIAC) 부회장은 디지털화가 심화되면서 분쟁 해결 과정이 더욱 복잡해지고 있다고 평가했습니다.
물류에서 기업은 종이 계약, 이메일, 전자 플랫폼, 전자 운송 명령 등을 동시에 사용할 수 있습니다. 이때 법적 가치, 진위 및 문서 우선 순위에 대한 분쟁이 발생할 수 있습니다. Pham Duy Nghia 부교수 겸 박사에 따르면 분쟁이 발생하면 데이터의 존재를 증명할 뿐만 아니라 데이터의 출처, 완전성 및 형성 과정을 확인해야 합니다. 따라서 디지털 전환은 데이터 관리와 함께 증빙 서류의 우선 순위를 명확히 규정하고 전자 증거를 설정, 저장, 사용하는 방법을 포함해야 합니다.
산업 현실에서 VIAC 중재인이자 VMC 중재인인 응오칵레 씨는 디지털 전환이 운송, 창고, 배송, 항구, 세관 및 국경 간 무역과 같은 여러 단계에서 진행되고 있지만 속도가 고르지 않다고 말했습니다. 반복 거래는 빠르게 디지털화되는 반면 소유권, 지불 및 은행 담보에 대한 증빙 서류는 여전히 많은 어려움이 있습니다.
하이브리드 거래 모델에 대해 레 씨는 전자 서류, 특히 양도 가능한 전자 운송장이 종이 서류와 동등한 가치와 법적 기능을 갖도록 보장해야 한다고 말했습니다. 양도 가능한 상품 서류에 관한 유엔 협약(NCD 협약)은 종이 및 전자 서류에 대한 통일된 법적 틀을 만들고 국경 간 물류 디지털화를 촉진하는 데 중요한 진전으로 평가됩니다.
한편, 동나이 물류 협회 상임 부회장인 응우옌 주이 흥 씨는 현재 디지털 전환 단계에서 물류는 전통적인 운영 방식과 디지털 솔루션을 결합한 하이브리드 모델이 등장했다고 말했습니다. 이것은 많은 중소기업에 적합한 전환 단계로 간주됩니다.
실제로 대부분의 물류 기업은 중소 규모이고, 투자 자원, 인력 및 기술 인프라가 제한적이며, 대기업이나 FDI 기업처럼 포괄적인 디지털 전환을 할 수 없습니다. 따라서 기업은 일부 전통적인 운영을 유지하면서 점진적으로 운영을 디지털화하고 있습니다.
전환 기간 단축, 데이터 표준화, 시스템 연결은 물류 기업이 운영 효율성을 높이고 데이터 가치를 더 잘 활용하며 디지털 전환 과정에서 경쟁력을 점진적으로 높이는 데 도움이 될 것입니다.
