노동 신문 기자와의 인터뷰에서 하노이 택시 협회 회장인 응우옌 콩 훙 씨는 기업들이 화석 연료를 사용하는 택시를 친환경 에너지로 전환하는 것에 대해 정부와 하노이시 인민위원회의 로드맵에 따라 시행하는 데 동의하고 약속했다고 밝혔습니다. 그러나 우리는 하노이시 인민위원회가 메커니즘, 특히 자본 접근, 대출 이자 지원 및 효과적인 관리 솔루션을 조속히 제거하기를 바랍니다...
사장님, 하노이시는 늦어도 2030년까지 택시에서 친환경 에너지로의 전환을 완료하는 것을 목표로 하고 있습니다. 기업들은 무엇을 준비하고 있습니까?
- 지난 기간 동안 하노이시 인민위원회와 건설부는 여러 차례 회의를 개최하여 기업의 차량 전환을 지원하고 이익의 조화를 보장하는 메커니즘을 구축했습니다.
논의된 내용은 매우 현실적이며 기업 커뮤니티에 신뢰를 심어줍니다. 협회와 수도 지역의 택시 회사는 로드맵을 올바르게 이행할 것을 약속합니다.
현재 시 전체에 8,700대 이상의 전기 택시가 있으며, 이는 전체 택시 수의 약 47%를 차지합니다. 2028년까지 휘발유 차량의 최소 25~28%를 추가로 전환하고 2029~2030년 단계에 전환을 완료할 것으로 예상됩니다.
전환 과정에서 기업의 가장 큰 어려움은 무엇이라고 생각하십니까?
- 가장 큰 어려움은 자본입니다. 기업들은 하노이시 개발 투자 펀드 및 신용 기관과 협력했지만 담보 자산에 문제가 있습니다. 담보 자산이 없으면 기업은 연 4.98% 이자율로 자본의 40%만 대출받을 수 있습니다. 추가 대출을 받으려면 은행 보증이 있어야 합니다.
우리는 이전의 휘발유 자동차 구매 대출과 유사하게 새로운 투자 전기 자동차를 담보로 제공하는 것을 허용할 것을 제안합니다. 재정적 위험도 매우 큽니다. 휘발유 자동차의 경우 기업은 5~7년 동안 감가상각을 계산할 수 있지만 전기 자동차의 경우 신제품이기 때문에 명확하지 않습니다. 각 전기 자동차의 가격은 약 4억 5천만~5억 동입니다. 5년 후 배터리 교체 비용은 유지 보수 비용을 제외하고 약 1억 4천만~1억 5천만 동입니다. 폐기물 배터리 처리도 현재 수집 책임을 지는 단위가 없기 때문에 문제가 됩니다.
또 다른 압력은 휘발유 차량 청산입니다. 저배출 구역을 적용하면 중고차가 판매하기 어렵고 가치가 급격히 하락하여 기업의 재무 보고서가 악화되고 신용 한도가 축소됩니다.
기업은 차량 가치의 80%로 대출 비율을 높이고, 특정 기간 동안 법인세 면제, 전기 택시에 대한 등록 및 번호판 발급 수수료 및 요금 우대를 제안합니다.
중고차의 경우, 식별 번호판은 이미 기업 자산입니다. 전기차로 전환할 때, 두 번째 수수료를 납부하지 않고 번호판을 유지하도록 허용해야 합니다.
불법 택시 상황은 분노를 일으키고 있습니다. 이 문제에 대한 당신의 견해는 어떻습니까?
- 현재 시에는 약 21,000대의 택시가 있으며, 그 중 8,700대 이상이 전기 자동차입니다. 그러나 약 5,000~6,000대의 외지 차량이 "불법" 택시처럼 운영되고 있습니다. 8인승 미만 계약 차량이 택시처럼 운영되지만 계약을 체결하지 않고 가격을 게시하지 않으며 GPS 데이터를 전송하지 않습니다.
이는 규정을 준수하는 기업에 불평등을 야기하고, 동시에 인프라 압력과 교통 체증을 증가시킵니다.
지난 기간 동안 하노이시는 기술을 적용하고 AI 카메라를 사용하여 감시했습니다. 우리는 기능 부서가 운송 시장 질서를 회복하고 승객 서비스 품질을 개선하며 녹색, 깨끗하고 문명화된 수도 건설을 목표로 엄격한 검사 및 처리를 계속 강화할 것을 제안합니다.
감사합니다!
