베트남의 항공 연료 공급 상황
현재 베트남에는 5개의 항공 연료 공급업체가 있습니다. Skypec와 Petrolimex Aviation의 보고서에 따르면 이 업체들은 계획 및 계약에 따라 2026년 3월 31일까지 항공사에 휘발유 및 석유 공급을 보장할 수 있습니다.
단위가 2026년 4월 서비스를 위해 구매를 시행했음에도 불구하고.
그러나 싱가포르, 태국, 중국의 공급 파트너는 여러 가지 이유로 배송을 지연시키고 있으며 계약을 종료하기 위해 즉시 불가항력 조항(Force Majuere)을 적용할 수 있습니다.
따라서 2026년 4월 초부터 그리고 그 이후 몇 달 동안 베트남 항공사에 항공 연료가 부족해질 위험이 현실화되고 있습니다.
현재 Skypec, Petrolimex Aviation, Tapetco는 다른 공급원을 찾고 있으며 2026년 4월과 그 이후의 생산 및 사업 계획을 위해 높은 가격을 수용하고 있지만 현재 상황에서는 새로운 공급업체를 찾는 것이 어렵습니다.
또한 Nghi Son 및 Dung Quat 두 정유 공장의 국내 공급도 경제 활동을 보장하기 위해 다른 석유 제품과의 균형을 맞춰야 하기 때문에 JetA1 생산 능력을 즉시 늘리기가 어려울 수 있습니다.
또한 Petrolimex Aviation에 따르면 이 공장들은 2026년 3월과 4월에도 유지 보수를 계획하고 있으며 매달 10일 동안 운영을 일시 중단할 것으로 예상됩니다.
COVID-19 기간과 같이 항공 분야 수수료 50% 감면 정책 통과 제안
복잡한 상황에 직면하여 연료 가격 상승 추세로 인한 영향을 최소화하고 베트남 항공사의 운영 유지 능력을 보장하기 위해 항공국은 건설부에 관련 부처에 조속히 제안하고 정부와 국회에 다음과 같은 내용을 보고할 것을 제안합니다.
국회 상임위원회에 2026년 5월 말까지 휘발유 및 석유에 대한 환경 보호세 100% 면제를 검토할 것을 제안합니다.
VAT가 10%에서 적절한 수준으로 인하되는 상품 목록에 항공 연료를 추가합니다.
국내선 항공권에 대해 실제 항공 연료 가격 수준에 따라 유연하게 조정되는 메커니즘으로 항공 연료 추가 요금 징수를 적용할 수 있도록 허용합니다.
관련 부처에 항공 운항 운영을 유지하는 데 필요한 경우 국내선 노선의 가격 상한제 조정을 검토하도록 지시합니다.
수출 제한 정책을 가진 국가(예: 태국, 중국)와 고위급 협력 메커니즘을 구축하여 베트남 항공 연료 공급 기업이 이미 체결한 Jet A-1 연료 구매 계약과 향후 구매를 이행할 수 있도록 조건을 조성합니다.
이착륙 수수료, 항공 교통 관제 수수료(COVID-19 기간과 유사)와 같은 항공 분야 수수료 50% 감면 정책을 통해.
항공국은 재무부에 항공 기업과 관련된 세금 및 수수료 지원 메커니즘을 계속 연구할 것을 제안했습니다.
베트남 중앙은행은 베트남 항공 연료 공급 기업에 대한 재정 지원 정책, 신용 한도 증가, L/C 보증 수준 증가를 통해 공급을 보장하고 항공 운송 기업이 운영 활동을 유지하는 데 필요한 자원을 보충하도록 합니다.
산업통상부는 시장 공급 확대를 촉진합니다. 국내 정유 공장(Dung Quất, Nghi Sơn)에 Jet A-1 생산 능력을 최대한 늘리고 합리적인 가격으로 베트남 항공사에 공급하도록 지시합니다.
외교부는 석유 공급업체가 상품에 접근하고 베트남 항공사가 역사적인 슬롯을 유지할 수 있도록 유리한 조건을 조성하기 위해 국가 및 국제 항공 당국과 협력하는 것을 지원합니다.
문화체육관광부는 연초 몇 달처럼 잠재력이 있고 인상적인 성장세를 보이는 시장에 대한 관광 진흥 및 홍보를 계속 지원합니다.
공안부는 공항 및 비행장 지역의 안보 및 질서 보장을 강화합니다.
휘발유 가격 상승
앞서 노동 신문은 3월 9일 세계 휘발유 가격이 매우 급등하고 있다고 보도했습니다.
WTI와 브렌트유는 모두 배럴당 116달러를 넘어섰습니다. 이는 러시아-우크라이나 분쟁 이후 석유 시장이 공급 충격을 받은 2022년 8월 이후 최고 가격입니다.
한편, 오늘 국내 소매 휘발유 가격은 페트로리멕스가 지역 1 및 지역 2에서 발표한 가격표에 따라 다음과 같습니다.
