E10 휘발유 사용 로드맵에 대한 정보는 2026년 6월 1일부터 적용될 예정이며, 응우옌신떤 산업통상부 차관은 바이오 연료 휘발유 사용 로드맵 시행은 강압적인 결정이나 국민의 선택권을 제한하기 위한 것이 아니라 지속 가능한 개발 요구, 에너지 안보 보장, 환경 보호 및 온실 가스 배출 감소에 대한 베트남의 국제적 약속 이행에서 비롯된다고 단언했습니다.
응우옌신떤 차관은 E10 바이오 연료가 현재 운행 중인 대부분의 차량에 적합하도록 연구, 테스트 및 평가되었다고 밝혔습니다. E10 휘발유를 사용하면 환경으로의 배출을 줄일 뿐만 아니라 수입 화석 연료에 대한 의존도를 줄이고 국내 바이오 연료 소비를 촉진하며 농업 생산의 판로를 창출하고 국가 에너지 자립 능력을 향상시키는 데 기여합니다.
전환 로드맵은 단계별로 구축되었으며, 철저한 영향 평가가 있고, 갑작스럽게 시행되지 않습니다. 시행 과정에서 산업통상부는 안정적인 공급, 연료 품질, 소비자 권익을 보장하기 위해 부처, 부문, 기업과 계속 협력할 것이며, 특히 부처는 국민들이 안심하고 사용할 수 있도록 투명한 정보를 계속 제공할 것입니다."라고 떤 차관은 단언했습니다.
E10 휘발유를 사용하면 엔진이 더 뜨거워진다는 일부 온라인 정보에 대해 전문가인 베트남 바이오 연료 협회 회장 도반뚜언 씨는 이것은 주로 감정적인 판단이며 명확한 과학적 근거가 없다고 말했습니다.
실제로 오토바이나 자동차를 운전하는 사람이 일반적인 작동 과정에서 엔진 온도 차이를 정확하게 감지하기는 매우 어렵습니다. 따라서 엔진이 더 뜨겁다는 인식은 거의 과학적 근거 없이 단정할 수 없습니다.
E10 휘발유가 차량 연료 소비를 증가시킨다는 의견에 대해 이론적으로는 발생할 수 있습니다. 그 이유는 E10 휘발유가 생성하는 열 에너지가 광물 휘발유보다 약 3% 낮기 때문입니다. 그러나 이 차이는 상당히 작고 실제로 사용자가 연료 소비가 3% 증가하는 것을 명확하게 느끼기는 어렵습니다.
반대로 E10 휘발유는 RON95 광물 휘발유보다 옥탄가가 높아 엔진 작동이 더 안정적입니다. 안정적으로 작동하는 엔진은 또한 효율성 최적화와 연료 절약을 지원하는 데 기여합니다. 따라서 E10 휘발유를 사용할 때 실제 연료 소비가 크게 다르다고 단정하기는 어렵습니다."라고 뚜언 씨는 분석했습니다.
도반뚜언 씨에 따르면 이론적으로 E10 휘발유는 연료 소비를 약 3% 증가시킬 수 있지만 실제 사용 조건에서는 이러한 차이를 명확하게 인식하기가 거의 어렵습니다.
다오주이안 산업통상부 혁신, 녹색 전환 및 산업 진흥국 부국장은 바이오 연료 로드맵을 구축하는 과정에서 산업통상부가 바이오 휘발유 E5와 E10이 엔진 성능과 수명에 미치는 영향에 대한 조사 및 평가를 수행했다고 밝혔습니다.
하노이 과학기술대학교와 교통운송대학교의 과학자들의 평가 결과에 따르면 E5 및 E10 휘발유는 휘발유 엔진에 대한 기계 부품의 작동 성능과 수명에 거의 상당한 부정적인 영향을 미치지 않습니다.
주목할 만한 점은 베트남이 2018년부터 전국적으로 E5 휘발유를 사용해 왔고, E10은 2025년 8월부터 시범 운영되었다는 것입니다. 그러나 현재까지 유통 기업과 산업통상부는 E5 또는 E10이 엔진의 작동 성능 또는 수명에 부정적인 영향을 미치는 것에 대한 피드백을 받지 못했습니다.
국제적인 경험에서도 바이오 연료가 매우 일찍부터 사용되었다는 것을 보여줍니다. 미국과 브라질은 1980년대부터 E10 휘발유를 사용해 왔습니다. 동남아시아 지역에서는 태국과 필리핀이 현재 E15를 사용하고 있으며, 심지어 차량 엔진에 대한 상당한 부정적인 영향 없이 E20로 업그레이드하고 있습니다.
