호치민시는 지역 최고의 서비스 중심지가 되고 점차 국제적인 수준으로 도약하는 것을 목표로 하고 있습니다. 현대적인 물류 개발 외에도 도시는 글로벌 지도에서 위상을 확고히 하기 위해 국가 정체성과 관련된 고유한 브랜드의 고급 서비스 생태계를 구축하는 데 집중해야 합니다.
호치민시 산업통상부가 최근 주최한 '호치민시 - 고급 서비스 현대 서비스 고부가가치 서비스 산업을 갖춘 전국 및 지역의 주요 서비스 중심지: 방향 및 획기적인 솔루션' 좌담회에서 호치민시 물류 협회 법률 정책 위원회 위원장인 Luong Quang Thi 씨는 인프라의 부적절함이 호치민시를 글로벌 서비스 중심지로 만들려는 비전에 큰 장애물이라고 경고했습니다.
대표적인 예로 세계은행이 컨테이너 항구 활용 효율성에서 세계 7위로 평가한 까이-티바이 항구 단지인 브라비 항구는 현재 용량의 약 50%만 운영되고 있습니다.
주요 이유는 연결 부족 때문입니다. 국도 51호선은 정기적으로 버스 과부하 상태이고 고속도로 및 순환 노선은 버스 진행 속도가 느린 반면 까이하 물류 센터는 아직 시행되지 않았습니다.
이것이 바로 국제적인 전략적 자산의 경쟁력을 약화시키는 역설입니다.'라고 티 씨는 강조했습니다.
병목 현상을 해소하기 위해 르엉 꽝 티 씨는 기존 인프라 통합 디지털 전환 및 녹색 물류라는 세 가지 기둥을 기반으로 개발 로드맵을 제안했습니다. 그중에서도 냉동 공급망 개발은 높은 부가가치를 창출할 뿐만 아니라 농산물 및 수산물 수확 후 손실 감소(연간 20~25%로 추정됨)에 기여하고 제약 산업의 증가하는 수요를 충족시키기 때문에 핵심 우선 순위로 간주됩니다.
이와 병행하여 도시는 324km 길이의 호치민시 - 까이 - 바우방 - 껀터 간선 철도 노선을 포함한 다양한 형태의 물류 인프라를 개발해야 합니다. 이 노선은 항구와 북부 및 내륙 산업 단지를 연결합니다. 내륙 수로 운송을 확장하고 현대적인 브람 녹색 냉동 창고 시스템을 구축합니다.
다른 관점에서 호치민시 경제대학교의 Vo Thi Ngoc Thuy 부교수는 9개의 주요 서비스 산업 외에 서비스 디지털 경제 및 교육의 두 그룹을 추가하는 것이 올바른 방향으로 나아가는 것이라고 말했습니다.
투이 여사에 따르면 호치민시는 특별한 메커니즘을 과감하게 제안해야 하며 첨단 서비스 산업을 지향하고 발전시키기 위해 특별 위원회를 설립해야 합니다. 특히 도시의 은행은 외국 기업에 의존하는 상황을 피하기 위해 국가적 정체성과 관련된 자체 브랜드인 프리미엄 서비스 제품을 구축해야 합니다.
이 공백을 두면 시장은 외국 기업에 쉽게 점령당할 수 있습니다. 그리고 그들이 철수하면 도시가 발판을 잃을 것입니다.'라고 투이 여사는 경고했습니다.
고급 서비스 생태계를 구축하기 위해 호치민시는 지역 및 국제 수준에서 경쟁할 수 있는 선도적인 브랜드를 육성하는 메커니즘을 조속히 형성해야 합니다. 무엇보다도 호치민시는 트렌드를 선도하고 시장을 선도하는 역할을 해야 합니다. 이것은 또한 도시가 물류뿐만 아니라 베트남 브랜드와 관련된 고품질 서비스 산업에서도 글로벌 서비스 중심지가 되는 목표를 실현하기 위한 기반입니다.
