연료를 채우기 전에 연료 탱크가 거의 비도록 차를 두지 않아야 합니다.
호치민시 깟라이동의 Ninety Eight Auto의 자동차 수리 기술자에 따르면 많은 사람들이 연료를 적게 넣으면 차량이 더 가볍고 연료를 절약할 수 있다고 생각합니다. 그러나 수십 리터의 연료량 차이는 차량 무게를 수십 킬로그램 증가시킬 뿐이며, 일반적인 사용 조건에서 연료 소비량에 대한 상당한 차이를 거의 만들지 못합니다.
반면 연료 수준을 너무 낮게 유지하는 것은 연료 탱크에 있는 연료 펌프 클러스터에 영향을 미칠 수 있습니다.
오늘날 대부분의 자동차 모델에서 연료 펌프는 주변 연료 덕분에 냉각되고 윤활됩니다. 특히 오르막길, 코너링 또는 급제동 시 연료가 한쪽으로 쏠리는 상태에서 연료 탱크가 거의 비어 있는 상태에서 자동차가 계속 작동하면 펌프가 불리한 조건에서 작동하여 과열 위험을 높이고 수명을 단축시킬 수 있습니다.
또한 연료 여과 시스템은 연료 탱크에 있는 먼지와 불순물을 유지하도록 설계되었지만 합리적인 연료 수준을 유지하면 연료 공급 시스템이 더 안정적으로 작동하고 불필요한 위험을 줄이는 데 도움이 됩니다.
냉각 시동 직후에는 과속하지 않아야 합니다.
또 다른 개념은 엔진을 시동하기만 하면 즉시 가속하거나 큰 부하로 작동할 수 있다는 것입니다. 실제로 오랫동안 작동하지 않은 후 윤활유는 엔진 내부의 마찰 표면으로 주입되는 데 짧은 시간이 걸립니다.
많은 현대적인 자동차 모델의 경우 전자 제어 시스템(ECU)이 냉장 시동(cold start) 단계에서 자동으로 공차 속도를 높여 엔진이 적절한 작동 온도에 빠르게 도달하고 배기가스 배출을 줄이는 데 도움이 됩니다.
따라서 운전자는 이동을 시작하기 전에 엔진을 공차 상태로 약 20-30초만 유지하면 됩니다. 그런 다음 처음 몇 분 동안 차량을 부드럽게 작동시켜 갑작스러운 가속을 피하거나 정상 작동 온도에 도달하지 않았을 때 엔진이 큰 하중으로 작동하도록 해야 합니다.
차량이 내리막길을 달리는 동안 N 기어로 전환하지 마십시오.
일부 운전자는 차량이 관성이 있거나 내리막길을 내려갈 때 자동 기어 레버를 N 위치로 전환하면 연료를 절약하는 데 도움이 된다고 생각합니다. 그러나 이것은 전자 제어 연료 분사 시스템을 사용하는 대부분의 현대 자동차에서는 더 이상 적용되지 않습니다.
차량이 움직이고 운전자가 가속 페달을 놓을 때 적절한 조건에서 ECU는 엔진에 분사되는 연료량을 크게 줄이거나 일시적으로 완전히 차단할 수 있습니다. 반대로 기어 레버를 N 위치로 전환하면 엔진은 공차 모드를 유지해야 하고 계속 작동하려면 여전히 연료를 소비해야 합니다.
뿐만 아니라 차량이 내리막길에서 N 기어를 넣으면 엔진 브레이크의 효과가 손실되어 주 브레이크 시스템이 특히 긴 고갯길에서 더 많이 작동해야 합니다. 이는 브레이크 패드의 온도와 마모 정도를 증가시킬 뿐만 아니라 일부 상황에서 차량 제어 능력에도 영향을 미칠 수 있습니다.
따라서 운전자는 엔진 브레이크를 활용하고 안전을 보장하며 구동 시스템이 제조업체의 설계에 따라 정확하게 작동하도록 하기 위해 기어 레버를 D 위치에 유지하거나 작동 조건에 따라 적절한 기어 레벨을 선택해야 합니다.
