5,000km마다 엔진 오일을 교체하는 것은 많은 운전자가 수년 동안 유지해 온 습관입니다. 그러나 니네티 에이트 오토(호치민시 깟라이동)의 자동차 수리 기술자는 이것이 모든 종류의 차량과 모든 종류의 윤활유에 적용되는 규칙이 아니라고 말합니다. 이해가 잘못되면 차주는 유지 보수 비용을 낭비하고 엔진 오일의 수명을 완전히 활용하지 못할 수 있습니다.
Ninety Eight Auto에 따르면 "5,000km마다 오일을 교체해야 한다"는 개념은 특히 미네랄 오일 또는 반합성 오일을 사용할 때 이전의 많은 자동차 모델의 유지 보수 일정에서 유래했습니다. 동시에 이 기준점은 많은 자동차 회사의 보증 기간 동안의 정기 검사 및 유지 보수 주기와도 일치하여 많은 사람들이 이것이 모든 경우에 표준 오일 교체 거리라고 가정합니다.
실제로 오일 교체 주기는 사용되는 오일 유형, 작동 조건 및 제조업체의 권장 사항에 따라 달라집니다.
광유 또는 반합성유의 경우 사용 기간이 일반적으로 더 짧습니다. 반면에 완전 합성유는 윤활성, 항산화 및 내열성이 더 좋습니다.
자동차 제조업체가 요구하는 올바른 오일 레벨과 기술 표준을 사용하면 많은 합성 오일이 이상적인 작동 조건에서 일부 자동차 모델에서 7,500~10,000km, 심지어 그 이상으로 교환 주기를 충족할 수 있습니다.
이전에는 미네랄 오일 또는 반합성 오일을 사용했던 차량의 경우, 이 오일이 제조업체의 기술 표준을 충족하는 경우 전체 합성 오일로 전환하는 것을 고려할 수 있습니다.
전환은 고온에서 엔진을 더 잘 보호할 뿐만 아니라 오일 교환 주기를 연장하여 유지 보수 횟수를 줄일 수 있습니다. 그러나 어떤 종류의 오일을 선택할지는 여전히 오일 레벨과 자동차 제조업체가 권장하는 표준에 따라 우선 순위를 정해야 합니다.
5,000km 기준점에 대한 개념 외에도 또 다른 흔한 실수는 탐지기에서 기름 수준이 감소하는 것을 보고 새 기름으로 교체하지 않고 기름을 더 넣는 것입니다.
엔진 오일은 윤활 역할을 할 뿐만 아니라 냉각, 세척 및 화재 과정에서 발생하는 먼지, 찌꺼기 및 제품을 휩쓸어 다니는 데 기여합니다.
일정 기간 사용 후 오일의 첨가물이 점차 감소하여 윤활, 세척 및 엔진 보호 기능이 처음과 같지 않게 됩니다. 따라서 새 오일을 추가만으로는 엔진에 남아 있는 노후화된 잔류물과 오일을 제거할 수 없습니다.
또한 차량이 정기적으로 연료를 소모하고 유지 보수 기간 사이에 추가 연료를 공급해야 하는 경우 차주는 이것을 정상적인 현상으로 간주해서는 안 됩니다. 연료 소모는 오일 누출, 스포크 마모, 밸브 고장 또는 엔진 성능 저하와 같은 문제의 징후일 수 있습니다.
터보차저 엔진을 사용하는 차량에서 터보차저 클러스터의 오일 누출 현상도 오일 소모의 원인 중 하나일 수 있습니다. 원인을 확인하지 않고 계속해서 오일을 보충하면 손상이 더 심각해질 수 있습니다.
따라서 차주는 기름 부족 또는 비정상적인 연료 소모를 적시에 감지하기 위해 탐지기로 정기적으로 기름 수준을 점검해야 합니다.
