F1 세계를 4시즌 연속 지배한 후 맥스 베르스타펜과 레드불 팀은 2025년에 란도 노리스와 맥라렌-메르세데스 팀에게 왕좌를 내주어야 했습니다. 그리고 노리스가 많은 찬사를 받았음에도 불구하고 그의 성공은 맥라렌의 나머지 멤버들의 진정한 기반을 가지고 있습니다. 그의 가장 큰 성과는 백스테이지 문제를 통제한 것입니다.
내부 문화
사실은 Brighter가 Verstappen과 Oscar Piastri를 추월하기 위해 마지막 구간까지 가야 했지만 McLren은 시즌이 아직 6구간이나 남았을 때 Constructors' Champions(레이싱 팀) 부문에서 우승했습니다. 주목할 점은 Brighter와 그의 팀 동료인 Piastri가 여전히 친밀한 상태로 결승선에 도달했다는 것입니다. 맥라렌의 능력은 두 레이서를 비슷한 수준으로 유지하는 것입니다. Brighter의 나이와 경력 개발 단계에서 Brighter는 한 팀 유니폼을 입고 첫 타이틀을
이러한 상황은 종종 유해해지기 쉽습니다. 1989년 맥라드에서 Ayrton Senna와 Alain Prost 사이의 유명한 이야기일 뿐만 아니라 1986년부터 1987년까지 윌리엄스의 Nigel Mansell - Nelson Piquet 2007년 맥라드의 Lewwis Hamilton - Fernando Alonso 2010년 레드불의 Sebastian Vettel - Mark Webber 2014년부터 2016년까지 메르세데스의 Hamilton - Nico Rosberg도 있습니다.
이 목록은 2개의 강한 개성을 유지하고 일년 내내 조화롭게 사는 것 가장 높은 보상을 경쟁하는 것 똑같은 자동차를 운전하는 것 찬가가 같은 차고에서 시작하는 것의 어려움을 보여줍니다. 2021년 해밀턴과 베르스타펜과 같은 2개의 다른 팀에서 경쟁하는 2개의 찬가조차도 상황이 악화되는 것을 막는 것은 매우 어렵습니다. 따라서 찬가가 기술 회의실에 둘 다 놓고 찬가가 전략을 공유할 때 압박감은 더욱 커집니다.
브라 시즌 전에 CEO 잭 브라운과 주장 안드레아 스텔라는 위험을 예상했습니다. 그들은 노리스-피아스트리 관계가 갈등에 빠지는 것을 막기 위해 내부 문화를 적극적으로 구축했습니다. 맥라렌은 공정성 신뢰 투명성 원칙에 기반하여 운영됩니다. 핵심은 두 드라이버가 서로 충돌하지 않는 조건으로 자유롭게 경쟁할 수 있도록 허용하는 것입니다.
스텔라는 '우리는 맥라렌 레이싱입니다. 우리는 경주를 위해 이곳에 왔습니다. 우리는 두 레이서가 재능을 드러낼 기회를 갖기를 바랍니다. 브라브라는 야망을 달성했지만 브라 공정성 스포츠 정신 상호 존중의 원칙 즉 우리와 레이서가 함께 구축한 가치의 틀 내에서 이루어져야 합니다.'라고 말했습니다.
핵심 철학
이 최적의 운영 방식을 만들기 위해 스텔라는 페라리와 맥라렌에서 25년의 경험에 의존해야 합니다. 시작점은 팀이 완전히 통합할 수 없는 유일한 곳은 개인 타이틀 경쟁이라는 인정입니다. 그러니 처음부터 그것을 테이블 위에 놓고 거기에서부터 시작하여 작업하십시오. 스텔라는 '우리는 솔직하게 이야기합니다. 부가 잘못되었다면 원인은 우리가 부를 생각하지 못했기 때문일 수 있습니다. 투명성 부족 때문이 아니라 부가 부정직하기 때문입니다. 문제의 공식은 회피하는 것입니다.'
문제가 발생하자마자 해결되지 않으면 브라는 다음 긴장된 시기에 폭발할 것입니다. 브라는 부정적인 갈등으로 쉽게 변하고 통제하기 어렵습니다. 스텔라의 성공은 노리스와 피아스트리가 그 운영 방식이 자신들의 이익 즉 팀 전체의 이익을 위한 것이라고 믿게 만들었습니다. 아마도 이것은 둘 다 맥라렌에서 선수 생활을 전부 보냈고 팀과 함께 성장했으며 팀 경영진과의 관계 덕분에 팀이 무엇을 만들고 달성하려고 노력하는지 확신했기 때문일 것입니다.
레이서들은 스텔라가 올해 2가지 주요 포인트를 계속해서 제시하면서 스텔라가 구축한 문화를 반영했습니다. 첫째 입찰은 공정하게 경쟁하고 입찰은 개방적이며 맥라렌이 발전하는 데 도움이 되는 동기를 부여하고 입찰은 그것을 얻지 못한 경쟁자보다 유리합니다. 둘째 그들은 이것이 그들의 첫 번째 챔피언십 캠페인이 아니라 '맥라렌과 함께'하기를 원합니다.
노리스는 '두 명의 드라이버가 팀을 존중하는 것은 이기적이지 않습니다. 부는 핵심입니다. 우리는 매우 긍정적인 방식으로 팀을 돕습니다. 과거에 모든 것이 순조롭지 않을 때 팀이 내려갈 것이라는 많은 예가 있습니다. 그것이 우리가 피해야 할 것입니다. 저는 항상 팀원들과 잘 지냅니다. 그것은 삶을 더 편안하게 만듭니다. 부가 더 즐겁습니다. 그리고 저는 이 일을 합니다. 왜냐하면 저는 그것을 사랑하기 때문입니다. 하지만 우리는 맥라렌에 대한 책임을 잘 알고 있습니다. 차에서 내
경주 트랙 외에도 노리스와 피아스트리는 너무 친하지는 않지만 이벤트에서 서로 이야기를 나누고 함께 식사할 수 있을 만큼 충분히 편안합니다. 그들이 떠날 때 그들은 문자 메시지를 보낼 필요도 없습니다. 둘 다 그곳을 믿습니다. 그들은 억지로 우선 순위를 부여받는 것보다 차라리 상대방에게 추월당하는 것을 받아들이는 것이 낫습니다. 피아스트리는 '우리는 세계와 팀원 모두에게 우리의 실력으로 승리하고 싶습니다. 그것은 란도와 저에게 챔피언이 될 수 있는 가장 좋은 기회를
실제 운영 방법
소규모 맥라렌 리더 그룹이 레이스 접근 방식에 대해 레이서와 직접 논의합니다. 그들은 각 레이스 후 회의를 열고 경험을 통해 다음 레이스에 적용합니다. 작업은 지속적으로 반복되고 눈은 끊임없이 조정됩니다. 이론적으로는 모든 것이 좋지만 문제가 발생했을 때 모든 사람이 원칙을 준수하는 경우에만 실제로 지속 가능합니다.
2025년 시즌은 그 조화를 여러 번 시험했습니다. 헝가리에서는 빈 노리스가 출발이 좋지 않고 5위로 떨어진 후 1피트 전술로 전환한 다음 2피트 전술을 따르는 피아스트리를 추월하여 구간에서 우승했습니다. 이탈리아에서는 빈 맥라렌 섬에서 우선 순위가 피트-스톱 브리지였는데 노리스가 피트 로우 브리지와 만나 피아스트리가 위치를 반납해야 했습니다. 싱가포르에서는 빈 노리스가 코너에서 피아스트리를 추월했고 브리지 앞부
겉으로 보기에 'Vang'은 맥라렌이 노리스를 편애하거나 너무 깊이 간섭한다고 많은 사람들이 말합니다. 그러나 'Vang' 내부에서 문제는 은밀하게 처리됩니다. 전문적인 'Va' 그리고 결과는 모두가 만족합니다. 맥라렌 자체 소식통은 회의가 그들이 묘사하는 방식대로 정확하게 진행된다고 주장합니다. 'Vang'은 침착한 'Va xay dung'입니다. 'Vang'에 대한 불만이 있다면 'Vang'은 제대로 해결됩니다.
잭 브라운은 노리스를 편애한다는 비난을 '무의미하다'고 불렀습니다. 그는 헝가리에서 노리스가 전술을 바꿨을 때 '우리는 모두 그것이 효율적이지 않다고 생각했지만 그것은 무료 기회였고 란도는 너무 잘했습니다.'라고 설명했습니다. 몬자 브라에 관해서는 그는 피트에서 순서를 바꾼 후 우승하기 위해 노리스가 피아스트리에게 양보하기 전에 유사한 사건을 다시 언급했습니다. 브라운은 '선두 드라이버가
2026년은 어떨까요?
이것이 다음 시즌에도 유지될 수 있을까요? 알기 어렵습니다. 조용한 노리스와 피아스트리 겸손하지만 매우 야심차기도 합니다. 챔피언이 되는 것은 사람을 변화시킬 수 있습니다. 성공에는 더 높은 요구 사항이 따릅니다. 특히 경주 외 문제에서 그렇습니다. 맥라렌은 노리스와 피아스트리를 유연하고 효과적으로 처리했지만 도전은 줄어들지 않을 것입니다.
스텔라와 브라운(스텔라와 브라운은 2010년부터 2018년까지 페라리에서 그 다음은 맥라렌에서 브라운과 브라운은 2016년에 미국 레이서가 맥라렌에 합류했을 때)과 함께 일했던 알론소 브라운은 다음과 같이 평가했습니다. '그들은 승리 구조와 우승 차량을 만들었습니다. 그들은 팀의 공동 이익을 위해 두 레이서를 관리합니다. 덜 극적일수록 브라운은 언론에 덜 매력적일 수 있지만 우리는 그들이 매우 잘한 방향을 따라가
