이 프로젝트는 역설적인 상황에 직면해 있습니다. 자본은 이미 있고, 부지는 점차 정리되고 있지만, 모래 부족으로 인해 건설 현장은 여전히 "움츠러들고" 있습니다.
숫자는 말합니다. 총 수요는 1,700만 m3 이상의 모래이지만 현재까지 약 1,000만 m3만 가져왔습니다. 즉, 700만 m3가 부족합니다.
이 공백은 숫자뿐만 아니라 미완성 도로 구간, 동시에 시행할 수 없는 시공 방향입니다.
건설 현장의 실제 상황을 보면 인력은 간신히 운영되고 있으며, 기계는 자재 "굶주림"으로 인해 최대 용량을 발휘할 수 없습니다.
이것은 단 하나의 프로젝트의 이야기가 아닙니다. 메콩강 삼각주에서 모래 부족 상황이 수년 동안 지속되었으며 호치민시까지 확산되었습니다.
고속도로에서 순환 도로에 이르기까지 일련의 인프라 프로젝트가 동시에 시행되면서 모래 공급에 대한 압력이 점점 커지고 있습니다.
한편, 강 모래 광산은 점점 고갈되고 있으며, 이전의 대규모 채취는 심각한 결과를 초래했습니다.
강변에서 잇따라 발생하는 산사태는 더 이상 먼 미래의 경고가 아니라 강바닥을 "빼앗는" 것의 눈앞의 결과입니다.
계속해서 무슨 수를 써서라도 수확하면 환경 파괴뿐만 아니라 주민들의 생계도 위협받을 것입니다.
따라서 채굴을 강화하는 것은 옳지만, 이는 공급이 더욱 축소된다는 것을 의미하기도 합니다.
이러한 상황에서 해변 모래는 출구가 될 것으로 기대되지만 기술 표준, 처리 기술에서 허가 메커니즘에 이르기까지 시행에 여전히 어려움이 있습니다.
신속하게 제거하지 않으면 이 대체 공급원은 영원히 서류상에만 머물 것이고, 건설 현장은 여전히 매일 자재를 기다리고 있습니다.
핵심 문제는 인프라 건설 자재에 대한 포괄적인 전략이 부족하다는 것입니다.
따라서 관리 기관과 지방 당국은 모래 매장량을 명확히 하고, 채굴 조건이 충족되는 새로운 광산에 대한 허가를 가속화하는 동시에 절차를 단축하되 감독을 소홀히 하지 않습니다.
기술도 고려해야 하며, 자연 모래에 대한 의존도를 줄이기 위해 새로운 기술에 따라 고가도로를 설계하고 시공하는 기술을 개선해야 합니다. 이것은 임시방편일 뿐만 아니라 장기적인 방향입니다.
계획에 따르면 2030년까지 메콩강 삼각주 지역에는 최소 1,300km의 고속도로가 있을 것입니다. 모래 문제가 해결되지 않으면 지연되는 프로젝트뿐만 아니라 지역 인프라 전략에도 영향을 미칠 것입니다.
고속도로는 자재가 부족한 계획표에서 "달릴" 수 없습니다. 진척 약속을 지키려면 먼저 충분한 모래를 확보해야 합니다.
공급이 주도적으로 이루어지면 새로운 건설 현장이 실제로 가속화됩니다. 반대로 여전히 모래 문제로 어려움을 겪고 있다면 지연될 위험은 피할 수 없습니다.
