12월 15일 오후 베트남 항공 보잉 787 항공기가 롱탄 공항 활주로에 안전하게 착륙한 것은 단순한 기술적 사건일 뿐만 아니라 우리나라 최대 공항이 운영 준비를 마쳤다는 기쁜 소식을 가져왔습니다.
응우옌 띠엔 비엣 베트남 공항공사 부사장은 12월 19일 롱탄 공항이 첫 공식 항공편을 맞이할 것이라고 밝혔습니다.
롱탄 공항이 운영되면 베트남은 현대적인 항공 관문이 추가되어 떤선 공항의 부담을 줄이고 동남부 지역과 전국 경제 발전을 위한 동력을 창출할 것입니다.
하지만 눈 승객은 어떤 길로 공항에 갈 것이며 비행기를 제시간에 탈 수 있을까요? 큰 질문이 다시 제기되었습니다.
실제로 롱탄 공항과 연결되는 교통 인프라는 우려스러운 병목 지점입니다. 호치민시 - 롱탄 - 자우저이 고속도로 확장 프로젝트는 막 시작되었으며 브라는 2026년 말에 완공될 예정이며 롱탄 다리는 2027년까지 연장될 것입니다.
따라서 적어도 롱탄 공항 운영 첫해에 승객들은 이미 과부하된 고속도로 노선에서 교통 체증 위험에 '베팅'해야 합니다.
그러나 고속도로 확장 프로젝트가 완료되더라도 이 노선은 호치민시에서 롱탄 공항까지 양방향 이동 수단의 양방향 이동량을 해결할 수 없을 뿐만 아니라 인근 지방에서 몰려드는 차량 흐름도 해결할 수 없습니다.
슈퍼 공항' 롱탄은 호치민시만의 서비스를 제공할 뿐만 아니라 남부의 주요 경제 지역 전체의 환승 지점이기도 합니다. 따라서 비엔호아-붕따우 고속도로 브라 국도 51호선 브라 벤륵-롱탄 고속도로 브라 3번 순환 도로 등과 같은 다른 연결 프로젝트는 브라 라인으로 간주되어야 합니다. 단 한 단계만 지연되어도 시스템이 막힙니다.
장기적으로 도시 철도가 근본적인 해결책입니다.
벤탄 - 투티엠 - 롱탄 메트로 노선 투티엠을 연결하는 메트로 6호선 수티엔에서 롱탄 공항까지 메트로 1호선 연장 노선은 모두 2030년 완공을 목표로 하고 있습니다. 그러나 호치민시에서 수년간 메트로를 시행해 온 현실에서 볼 때 이 목표는 큰 도전 과제이며 뛰어난 운영 능력이 필요합니다.
롱탄 공항은 약속대로 '이륙'했지만 시민들이 기대하는 것은 연결 인프라도 컨버터블 속도와 함께 달려야 하고 심지어 한발 앞서 나가야 한다는 것입니다. 왜냐하면 현대적인 공항이 공항으로 가는 도로가 낙후되면 그 자원은 입구에서부터 소멸될 것이기 때문입니다. 그때 지불해야 할 대가는 시간 컨버터블뿐만 아니라 진행 상황과 공공 투자 효율성에 대한 시민들의 신뢰입니다.
