터널 한가운데서 자동차 한 대가 시동이 꺼져 뒤따르는 차량들이 방향을 바꿔야 했습니다. 호치민-롱탄-저우저이 고속도로에서 마이찌토 방향으로 터널을 통과하는 통행 방향은 처리를 위해 일시적으로 폐쇄해야 했습니다.
이번이 처음이 아닙니다.
2026년 2월, HC1-02 터널은 전기 사고로 인해 펌프장이 작동을 멈추고 지하수가 터널로 역류하여 약 50cm 침수된 적이 있습니다.
이번에는 폭우로 인해 외부에서 물이 넘쳐 들어왔고, 심지어 펌프장도 물이 넘쳐 배수 능력에 직접적인 영향을 미쳤습니다.
방금 운영에 들어간 프로젝트가 두 번이나 침수 상황에 직면한 것은 직접적으로 인식해야 할 문제입니다.
단지 몇 차례의 폭우에서 비롯된 품질이 낮은 공사라고 서둘러 단정할 수는 없지만, "폭우가 너무 심하다"는 이유로 일을 덮을 수도 없습니다.
지하도가 차량이 지하를 통과하도록 건설되었으므로 방수, 물 수집, 펌프 배수 및 폭우 조건에서 탱크 작동 능력이 프로젝트의 핵심 요구 사항이어야 합니다.
따라서 주민들이 필요로 하는 것은 벙커 침수에 대한 설명이 아니라 벙커가 계속 침수되지 않도록 하는 해결책입니다.
교통부는 시공사에 외부 물이 넘치는 것을 막기 위해 펌프장 주변에 시스템을 구축하도록 요청했습니다. 이것은 즉시 해야 할 일이지만 여전히 충분하지 않습니다.
HC1-02의 배수 능력을 전체적으로 점검해야 하며, 고도, 급수 방향, 급수구, 도관, 저장 탱크, 펌프의 용량 및 작동 모드에서 예비 전원 공급 장치까지 점검해야 합니다.
특히 정상적인 기상 조건에서만 검사하는 것이 아니라 극심한 비 시나리오도 검사해야 합니다.
물이 넘칠 위험이 있는 지역에 펌프 시스템을 설치하고 충분히 보호하지 않으면 배수 시스템의 "심장"을 가장 취약한 곳에 정확히 놓는 것과 같습니다.
2월 사고로부터 얻은 교훈은 터널의 배수 시스템이 단일 연결 고리에 의존할 수 없다는 것을 더욱 보여줍니다.
전기 사고, 펌프 고장 또는 펌프장으로 물이 넘치면 수백억 동 규모의 교통 프로젝트가 병목 현상이 될 수 있습니다.
안푸 교차로는 동쪽 관문에서 교통 체증을 해결하고 다른 많은 중요한 교통 노선과 동기적으로 연결될 것으로 기대됩니다.
따라서 공사 품질은 개통 속도보다 높아야 합니다. 왜냐하면 안전하고 안정적인 운영이 여러 우기를 거치는 것이 최종 척도이기 때문입니다.
교통 프로젝트는 "비가 내리는 곳까지 침수를 방지한다"는 식으로 운영될 수 없습니다.
비가 오는 날씨는 공사 품질에 대한 가장 엄격한 시험입니다.
그리고 HC1-02 지하차도의 경우, 현재 가장 중요한 검수 보고서는 서류상으로만 있는 것이 아니라, 폭우에도 안전하게 통행할 수 있다는 현실로 나와야 합니다.
