자동차에서 어린이 안전 장비 사용에 대한 규정(2026년 1월 1일부터 적용 예정)을 연기하고 고려한 후 현재 공식적으로 효력이 발생했습니다. 어린이 의자 이야기 뒤에는 행정 절차가 아니라 어린이의 안전과 생명이 있습니다.
그러나 규정이 발표되자마자 많은... 논쟁이 즉시 나타났습니다. 왜 가족용 차량만 어린이용 좌석이 필수인데 택시, 계약 차량, 관광 차량은 아직 없는가? 왜 10세 미만이지만 키가 1.35m 이상인 어린이는 좌석을 사용해야 하는 대상이 아닌가? 어른은 키가 1.35m이면 어린이로 간주되는가...
그러한 우려는 근거가 있습니다. 왜냐하면 개인 차량이나 택시에 탄 아이는 충돌이 발생할 경우 동일한 위험에 직면하기 때문입니다. 교통 사고는 자가용인지 서비스 차량인지 구별하지 않습니다. 게다가 자가용은 항상 공용 대중교통보다 더 세심하게 유지 보수 및 관리됩니다. 따라서 본질적으로 어린이는 모든 상황에서 보호받아야 합니다.
그러나 법률은 이상적인 것을 해결할 뿐만 아니라 실현 가능성도 고려해야 합니다. 현재 전국에 택시, 계약 차량, 서비스 차량이 매우 많습니다. 모든 차량에 어린이의 연령, 체중, 키에 적합한 모든 종류의 좌석을 갖춰야 한다고 요구하면 즉시 비용, 운영 및 관리에 대한 일련의 어려움이 발생할 것입니다.
신생아용 의자는 5세 또는 9세 어린이용 의자와 완전히 다릅니다. 택시 운전사에게 모든 고객에게 서비스를 제공하기 위해 항상 3~4가지 유형의 의자를 가져오도록 요구할 수는 없습니다. 따라서 법률이 승객 운송 사업 차량에 대해 일시적으로 적용되지 않는 것은 단계적으로 진행되는 것으로 이해할 수 있습니다. 우선 가장 쉽게 시행할 수 있는 가정용 차량에 적용합니다. 그런 다음 계속 평가하고 개선합니다.
이것은 서비스 자동차가 어린이 안전 요소를 무시할 권리가 있다는 것을 의미하지 않습니다. 이 분야는 미래에 점진적으로 표준을 높이기 위해 연구가 매우 필요합니다. 왜냐하면 일부 선진국은 그 로드맵을 따랐기 때문입니다. 처음에는 개인 차량에 적용한 다음 사회적 조건이 허용되면 여객 운송 서비스로 확장했습니다.
더 중요한 것은 어린이용 좌석을 80만 동에서 100만 동의 벌금이라는 렌즈로만 보지 마십시오. 시속 50km의 급제동은 수십 킬로그램의 아이를 차 안의 "비행 물체"로 만들 수 있습니다. 많은 사고에서 성인의 안전 벨트는 어린 아이들을 보호하기에 충분하지 않습니다. 특히 오늘날 많은 부모들이 사용하는 것처럼 차 뒤쪽에 붙인 "Baby in Car" 스티커는 어린이용 보호 좌석을 대체할 수 없습니다. 그 좌석은 교통 경찰에 대처하기 위한 것이 아닙니다. 그것은 자신의 아이들을 보호하기 위해 존재합니다.
오늘날 많은 사람들이 불편함을 느낄 수도 있습니다. 여론의 논쟁을 불러일으키는 많은 실제 상황이 있습니다. 그러나 정책의 방향은 옳습니다.
문명 사회는 도로를 통행하는 자동차 수로 측정되는 것이 아닙니다. 그것은 우리가 가장 취약한 사람들을 보호하는 방식으로 측정됩니다. 그리고 모든 버스에서 어린이는 항상 우선적으로 보호받아야 할 승객입니다.
