2호선 메트로가 건설 중이고, 벤탄-껀저 메트로가 가속화되고 있으며, 벤탄-투티엠 메트로가 형성될 준비를 하고 있습니다. 이와 함께 롱탄, 빈즈엉 공항, 시 북서부 지역을 연결하는 일련의 노선 투자가 추진되고 있습니다.
이전에는 메트로 이야기가 "공사 지연", "자본 초과", "메커니즘 문제"와 같은 키워드와 관련이 있었지만, 현재 호치민시는 도시 교통의 모습을 완전히 바꿀 준비가 되어 있습니다.
그러나 논의할 가치가 있는 것은 철도가 몇 킬로미터나 건설되었는 것이 아니라 호치민시가 메트로를 도시 개발 전략으로 보기 시작했다는 것입니다.
수년 동안 도시는 오토바이와 개인 자동차에 의존하는 모델에 따라 발전해 왔습니다. 그 결과 교통 체증이 점점 심각해지고, 물류 비용이 증가하고, 환경이 영향을 받고, 도로를 위한 토지 기금이 점점 제한되고 있습니다.
2030년까지 255km 길이의 메트로 네트워크는 도시의 새로운 개발 구조입니다. 메트로는 중심부와 껀저, 꾸찌, 빈즈엉, 동나이, 떤선 공항 및 롱탄 공항을 연결하며, 호치민시의 개발 공간은 전례 없이 확장될 것입니다.
노동자들은 중심지에서 멀리 떨어져 살지만 여전히 편리하게 출퇴근할 수 있고, 기업은 생산 및 사업 공간에 대한 더 많은 선택권을 갖게 됩니다. 위성 도시 지역은 강력한 발전 기회를 갖게 되며, 도심 지역에 대한 인구 압력이 점차 분산됩니다.
기쁜 소식은 호치민시가 사회적 자원을 과감하게 동원하고 기업의 투자 참여를 유도하고 있다는 것입니다. 메트로 시스템에 대한 자본 수요가 수백조 동에 달할 때 적절한 방향입니다.
그러나 민간 자본 동원은 필요 조건일 뿐이며, 충분 조건은 투자자가 안심하고 장기간 동행할 수 있도록 투명하고 안정적이며 일관된 메커니즘입니다.
또한 대중교통과 관련된 도시인 TOD 개발은 실질적으로 시행되어야 합니다. 메트로는 승객을 운송할 뿐만 아니라 터미널 주변의 토지, 상업, 서비스 및 경제 활동으로부터 수익을 창출해야 합니다.
호치민시는 도시 구조를 조정하고 남부 핵심 경제 지역의 경쟁력을 높이는 큰 기회에 직면해 있습니다.
그러나 기회는 실제 프로젝트로 바뀌어야 의미가 있습니다. 왜냐하면 사람들은 현대적인 교통 시스템을 너무 오랫동안 기다려왔기 때문입니다.
따라서 현재 국민들이 가장 관심을 갖는 것은 아름다운 계획이나 야심찬 숫자가 아니라 각 프로젝트의 진척 상황을 직접 보고 약속대로 삶에서 누리는 것입니다.
