8월 5일, 3개의 지질 조사 드릴이 톤득탕 교차로(사이공 구) 근처의 함응이 도로 구간에 배치되고 있습니다.
시추공의 깊이는 40~60m로 지층 분석 및 지반의 하중 지지력 평가를 위해 토양 및 암석 샘플을 채취하는 것을 목표로 합니다.
설계에 따르면 이 지역에는 최대 깊이 약 33m의 벤탄-투티엠 메트로 노선 함응이 지하철역이 건설될 예정입니다.
역을 떠난 후 터널은 계속해서 약 41m 아래로 내려가 호치민시 도시 철도망에서 가장 깊은 고도를 가진 지하철 노선인 사이공 강을 가로지릅니다.
함응이 역에는 최소 7개의 출입구가 배치되어 있으며, 함응이 거리 양쪽에 4개, 비텍스코 건물 옆 호뚱머우 거리에 1개, 박당 공원, 투응우 깃대 지역을 연결하는 2개의 출입구가 있습니다.
투티엠 신도시 쪽, 마이찌토 거리 중간에도 또흐우 지하철역, 어린이 궁전, 국제 병원 및 빈칸 건설 예정 위치에 수십 개의 지질 조사 드릴이 나타났습니다.
조사 결과는 각 항목, 특히 지하역과 사이공 강 아래 터널 구간에 적합한 기술 솔루션을 선택하는 기준이 될 것입니다. 이 항목은 프로젝트에서 가장 복잡한 기술적 요구 사항을 가지고 있습니다.
벤탄-투티엠 메트로 노선은 총 투자액이 36조 7천억 동 이상이며, 2026년 4월 말에 착공하여 2030년에 완공될 예정입니다.
벤탄-투티엠 지하철이 운영되면 다른 7개 지하철 노선과 함께 호치민시의 255km 길이의 도시 철도망 형성에 기여할 것입니다.
이 프로젝트는 다이꽝민 부동산 투자 주식회사(THACO 그룹 소속)가 투자자로 BT(건설 - 양도) 계약에 따라 시행됩니다.
벤탄 - 투티엠 메트로는 길이가 약 6.2km이며 함응이, 또흐우, 어린이 궁전, 국제 병원, 빈칸 및 투티엠 중앙역의 6개 역으로 완전히 지하로 운행됩니다.
그중 투티엠 중앙역은 남북 고속철도역 및 투티엠-롱탄 철도 노선과 통합되어 도시 메트로, 국가 철도 및 롱탄 국제공항을 연결하는 전략적 교통 허브를 형성할 것입니다.
미래에 건설 중인 메트로 2호선(벤탄 - 탐르엉 구간)과 연결되어 꾸찌까지 계속 연장되면 메트로 2호선 전체 노선은 60km 이상 길이로 호치민시의 동남-서북 방향을 관통하는 여객 운송 축이 될 것입니다.
가장 깊은 지하철 노선일 뿐만 아니라 이 프로젝트는 호치민시의 복잡한 지질 조건에서 지하 공사 시공 능력에 대한 시험으로도 간주됩니다.
THACO 대표에 따르면 투티엠 지역을 통과하는 노선은 지반이 약하고 사이공 강 시스템의 영향을 크게 받기 때문에 시공 및 운영 과정에서 구조물의 변형을 매우 엄격한 수준으로 통제해야 합니다.
설계에 따르면 터널의 변위는 건물과 주변 기존 건물의 안전을 보장하기 위해 15mm(1/1,000에 해당)를 초과할 수 없습니다.
이러한 요구 사항을 충족하기 위해 투자자는 많은 현대적인 기술 솔루션을 동시에 적용했습니다. 그중 투티엠의 연약 지반 지역은 심층 혼합 방법에 따라 흙-시멘트 파일(CDM) 기술로 보강되었습니다.
이 기술은 천연 토양 구조를 파괴하고 시멘트 모르타르와 직접 혼합하여 고강도 토양 기둥을 형성하고 터널과 역을 둘러싸고 아래에 안정적인 기층을 형성합니다.
터널 굴착 항목에서 THACO는 TBM 드릴을 작동하고 터널 덮개 코어를 설치할 것입니다.
주목할 만한 점은 베트남에서 처음으로 용액 압력 균형 터널 시추 기술(SPB-TBM)이 사이공 강을 가로지르는 구간에 적용될 것이라는 점입니다.
일반적인 TBM 방법과 달리 SPB-TBM 기술은 폐쇄형 순환 진흙 용액 시스템을 사용하여 굴착 거울에서 바로 균형 압력을 생성하고 안정적인 막층을 형성하여 산사태 위험, 물 침투를 줄이고 주변 구조물에 대한 영향을 줄이는 데 도움이 됩니다.
