공통점은 지하 공간이 각 건축물의 부속적인 부분에서 도시 구조의 일부가 되고 있다는 것입니다. 따라서 계산해야 할 것은 얼마나 많은 층을 파낼 수 있는지가 아니라 오늘날 건설된 것이 앞으로 수십 년 동안의 요구 사항에 여전히 적합한지 여부입니다.
지하 주차장이 대중교통망과 분리되어 있어도 도시 교통 효율성을 개선하는 데 도움이 되지 않을 수 있습니다. 지하철과 편리하게 연결되지 않은 지하 쇼핑 센터도 가치를 극대화하기 어렵습니다. 더욱 우려스러운 것은 터널, 기술 노선 또는 이전에 시행된 지하 구조물이 공유 데이터와 예비 공간이 부족하면 나중에 필요한 구조물과 충돌할 수 있다는 것입니다.
국제 경험에 따르면 중요한 요구 사항은 프로젝트 준비 과정과 동기화하여 계획, 데이터 및 조정 규정을 수립하는 것입니다. 싱가포르는 마리나 베이, 펑골 디지털 지구, 저롱 혁신 지구에 3D 지하 공간 계획을 수립하여 미래 인프라를 보호해야 할 지역을 미리 결정했습니다. 일본은 공공 시설을 제공하고 시스템이 부족한 "이전에 와서 먼저 사용하는" 개발 상황을 제한하기 위해 대도시 지역에서 심층 지하 공간 사용에 대한 별도의 법적 메커니즘을 가지고 있습니다.
참고할 만한 점은 지하에 많이 짓는 것이 아니라 사용 질서, 보호해야 할 복도 및 장기적인 연결성을 미리 설정하는 것입니다. 다시 말해, 그 공간이 눈앞의 필요로 채워지기 전에 미래를 위한 공간을 유지해야 합니다.
하노이와 호치민시에서 이 요구 사항은 베트남의 대도시에도 제기될 가치가 있습니다. 각 지역은 지질, 수문학, 밀도 및 개발 요구 사항이 다르므로 동일한 모델을 적용할 수 없습니다. 그러나 지하 공사 데이터, 고도, 기술 회랑, 연결 지점 및 예비 공간에 대한 충분한 통일된 원칙이 필요합니다. 프로젝트가 먼저 진행되도록 프로젝트가 나중에 진행되는 것을 막지 않도록 하기 위해서입니다.
최종 척도는 지하층 수나 추가된 상업 공간이 아니라 도시 효율성입니다. 사람들이 더 편리하게 이동하고, 대중교통이 더 매력적이며, 기반 시설의 충돌이 줄어들고, 지면에 녹지 공간, 보행자, 지역 사회 활동 공간이 더 많아지는지 여부입니다.
땅속 깊이 들어갈수록 계획은 더 멀리 내다봐야 합니다. 왜냐하면 오늘날 사용되는 각 공간은 눈앞의 프로젝트뿐만 아니라 향후 수십 년 동안 도시 발전의 여지를 형성하기 때문입니다. 처음부터 제대로 하면 땅속이 도시를 위한 새로운 공간 기금이 될 수 있습니다. 영세하게 발전하면 오늘날 형성된 구조물은 미래의 도시 계획에 대해 극복하기 매우 어려운 한계가 될 수 있습니다.
