현재 개발 공간을 확장한 후 시는 1,280만 대 이상의 차량을 관리하고 있으며, 여기에는 140만 대 이상의 자동차와 거의 1,140만 대의 오토바이가 포함됩니다.
교통에 할당된 토지 비율이 요구 사항을 충족하지 못하고, 지하, 지상, 다층 주차장이 심각하게 부족합니다. 보도, 도로 점유 상황이 만연합니다.
반면, 주요 대학, 최종 병원, 행정-금융 중심지 및 탄투언 수출 가공 구역과 같은 산업 단지는 여전히 도시 중심부에 집중되어 있습니다.
그 결과 매일 수백만 명의 사람들이 교외 지역에서 중심부로 몰려들어 공부하고, 일하고, 진료를 받고, 인프라 하중을 초과하는 거대한 이동 흐름을 만들어냅니다.
따라서 교육 및 의료 시설을 교외 지역으로 이전하고 지하철 노선을 따라 계획하는 정책은 적절한 방향입니다.
2035년까지의 계획에 따르면, 시는 27개의 도시 철도 노선을 갖게 될 것입니다. 이번 임기 동안 벤탄 - 탐르엉, 벤탄 - 투티엠, 투티엠 - 롱탄 공항 등 3개의 중요한 노선을 완공하기 위해 노력합니다.
대학교, 병원이 주요 환승역에 위치하면 시민들은 개인 차량 대신 대중교통으로 접근할 수 있습니다.
그러나 결정적인 문제는 방법입니다.
첫째, 모든 학교와 병원을 기계적으로 이전할 수 없습니다. 특수 시설, 역사적 요소, 심층 전문 분야는 신중하게 고려해야 합니다.
둘째, 이익 문제를 해결해야 합니다.
이전 후 "황금" 토지 기금은 투명하게 관리되어야 하며, 교육, 의료, 녹지 공간 및 공공 공간을 우선시하여 상업화 위험을 피해야 합니다.
셋째, 이전 전에 동기화된 인프라를 보장해야 합니다.
대중교통이 아직 완공되지 않았고, 사회 주택, 기숙사, 보조 서비스가 아직 준비되지 않은 상황에서 수만 명의 학생과 환자를 외곽 지역으로 데려갈 수 없습니다.
넷째, 충분히 강력한 재정 메커니즘과 실행 가능한 로드맵이 필요합니다.
통합 계획을 수립하기 위해 30개 이상의 국제 컨설팅 회사를 고용하는 것은 긍정적인 조치입니다. 그러나 계획은 자원, 명확한 투자 단계 및 투명한 책임으로 구체화될 때만 의미가 있습니다.
도심에서 대학교와 병원을 이전하는 것은 교통 체증을 줄이기 위한 것만이 아닙니다.
그것은 도시 공간을 재구성하고, "핵심" 모델에서 다중 중심, 기능 분산 모델로 전환하고, 중심과 주변 지역 간의 균형 잡힌 발전을 이루는 기회입니다.
이번 결의가 실현될 수 있을지 여부는 계획이 한발 앞서 나가야 하고, 인프라가 동기화되어야 하며, 공공 이익이 최우선 순위여야 하는 핵심 원칙에 달려 있습니다.
