블룸버그에 따르면 이 수수료는 개별적으로 적용되며 공개되지 않고 지불 방법이나 사용되는 통화 유형에 대한 명확한 메커니즘이 없습니다. 일부 선박은 호르무즈 해협을 통과하기 위해 수수료를 지불하는 데 동의했지만 절차는 여전히 불투명하고 체계적이지 않습니다.
이러한 움직임은 세계의 "에너지 인두"로 여겨지는 해상 항로에 대한 이란의 통제력이 점점 더 분명해지고 있음을 보여줍니다. 매일 전 세계 석유 및 가스량의 약 1/5과 식량, 금속 등과 같은 많은 양의 상품이 이 지역을 통해 운송됩니다.
중동 분쟁이 4주차에 접어들면서 호르무즈를 통과하는 선박 수가 급격히 감소했습니다. 이란과 주로 관련이 있는 소수의 선박만이 계속 이동하는 반면, 다른 선박은 위험을 줄이기 위해 이란 해안 근처 경로를 선택해야 합니다.
지하 통행료 징수와 투명성 부족은 해상 운송에 새로운 장벽을 만들고 있으며, 동시에 이 도로가 정치적 목적으로 "무기화"될 수 있다는 우려를 증폭시키고 있습니다.
인도는 호르무즈를 통한 항해의 자유를 보장하는 국제법에 반대하는 목소리를 냈으며, 어떤 국가도 이 노선 사용료를 부과할 권한이 없다고 주장했습니다.
나렌드라 모디 인도 총리는 도널드 트럼프 대통령과 분쟁이 이 전략적 해상 회랑에 미치는 영향에 대해 논의했다고 밝혔습니다.
모디 총리는 "호르무즈 해협이 항상 개방적이고 안전하며 접근 가능하도록 보장하는 것은 전 세계적으로 필수적입니다."라고 강조했습니다.
현재 비공식적으로 적용되고 있지만 이란은 이 수수료를 분쟁 후 단계에서 공식적인 메커니즘으로 전환하는 것을 고려하고 있는 것으로 알려졌습니다. 최근 이란 국회의원은 이란 의회가 국가에 호르무즈를 "안전한" 운송 노선으로 사용하기 위해 비용을 지불하도록 요구하는 제안을 추진하고 있다고 밝혔습니다.
이러한 움직임은 걸프 아랍 국가들의 강력한 반발에 직면했습니다. 사우디아라비아 및 아랍에미리트(UAE)와 같은 주요 석유 수출국들은 이것을 에너지 주권과 안보를 위협하는 위험한 선례로 간주합니다.
현재 이 두 나라는 호르무즈에 대한 의존도를 피하기 위해 대체 송유관 사용을 늘렸습니다.
이란이 세계에서 가장 중요한 에너지 운송 노선에 "톨게이트를 설치"한 것은 법적 논쟁을 불러일으켰을 뿐만 아니라 글로벌 에너지 시장을 새로운 불안정의 소용돌이 속으로 몰아넣을 위험이 있습니다.
