이란은 걸프만 이웃 국가들의 글로벌 연결 중심지를 목표로 삼아 경제 동맥으로서 항공에 의존하는 지역의 항공 운항을 마비시키고 있습니다.
그 국가들은 공항을 식량 수입과 주로 외국인 노동력을 본국으로 송환하는 데 사용합니다.
공항은 또한 전 세계 운송 및 화물의 중요한 연결 지점입니다. 항공편 추적 서비스 Flightradar24에 따르면 3월 1일 중동 7개 공항에서 3,400편 이상의 항공편이 취소되었습니다.
지금까지 이란은 아랍에미리트의 에미레이트 항공과 에티하드 항공의 운영 중심지인 두바이와 아부다비의 공항뿐만 아니라 쿠웨이트와 바레인의 다른 공항도 공격했습니다.
3월 1일 아침, 이란 무인 항공기의 두바이 국제공항 공격 후 검은 연기 기둥이 솟아올랐습니다. 이 공항은 작년에 국제선 승객 수 기준으로 세계에서 가장 분주한 공항으로 평가되었습니다. 모든 항공편은 새로운 통지가 있을 때까지 운항이 중단되었습니다.
이란은 또한 항구와 기타 중요한 기반 시설을 목표로 삼았습니다. 무인 항공기는 두바이의 고층 호텔과 다른 건물과 바레인의 아파트 건물을 공격했습니다. 이란의 위협은 또한 세계에서 가장 중요한 석유 회랑인 호르무즈 해협을 막아 테헤란의 보복이 전 세계적으로 영향을 미치기 시작하고 있음을 보여줍니다.
공항, 항구 및 기타 중요한 기반 시설에 대한 공격은 이란이 미국과 이스라엘에 압력을 가하기 위해 걸프 지역의 경제적 어려움을 이용하는 것을 목표로 하고 있음을 보여줍니다.
국제 위기 그룹(ICG)의 걸프 및 아라비아 반도 프로젝트 책임자인 야스민 파루크는 "그것은 해당 국가에 고립감을 조성하고, 그 국민들이 외로움을 느끼게 하고, 그들의 마음속에 공황 상태를 유발하는 데 사용됩니다. 이란의 전략은 단순히 갈등을 지역화하는 것뿐만 아니라 첫날부터 걸프 국가를 통해 그것을 국제화하는 것입니다."라고 말했습니다.
작지만 막대한 석유 및 가스 매장량 덕분에 부유한 UAE와 카타르를 포함한 걸프 국가들은 공항을 유럽, 중동, 아프리카 및 아시아를 연결하는 글로벌 중심지로 바꾸어 장거리 관광객을 유치하기 위해 런던, 싱가포르, 암스테르담 및 이스탄불과 같은 다른 주요 중심지와 경쟁했습니다.
국제공항협의회에 따르면 두바이 공항은 2024년에 9,200만 명 이상의 국제선 승객을 수용했으며, 이는 두 번째로 바쁜 공항인 런던의 히드로 공항보다 1,300만 명 더 많은 수용 인원입니다.
카타르 도하 공항은 이 산업 그룹의 순위에 따르면 국제선 승객 수에서 세계에서 10번째로 바쁜 공항입니다.
안보 분석가들은 이란의 현재 공격이 걸프만 국가들이 미국에 공격 취소를 촉구하도록 강요함으로써 미국에 대한 압력을 높이기 위한 것이라고 말합니다. 공격은 유가를 상승시켜 전 세계 에너지 가격 상승과 인플레이션에 대한 우려를 불러일으켰습니다.
쿠웨이트 대학교 교수이자 Chatham House 회원인 Bader Al-Saif는 "그들은 모든 관련 당사자에게 대가를 치르게 하고 싶어합니다. 그것은 깨끗하게 태우는 전략과 같습니다. 그들은 우리가 붕괴되면 당신들도 붕괴될 것이라는 것을 보여주기 위해 최선을 다하고 있습니다."라고 말했습니다.
