예를 들어, 길이 약 250m의 STI 솔라스 유조선은 디젤유를 싣고 서아프리카 지역을 통과하고 있습니다.
3월 하순 영국에서 화물을 하역한 후 이 유조선은 Energy Aspects와 Signal Ocean의 추적 데이터에 따르면 19,000km가 넘는 여정의 약 1/3을 호주까지 완료했습니다.
이 화물의 가장 주목할 만한 점은 이동 방향에 있습니다. 유럽은 일반적으로 수출이 아닌 디젤을 수입합니다. 아시아에서 디젤 가격이 크게 변동하는 것으로 보아 수만 킬로미터를 연료를 운송해도 여전히 이익을 얻을 수 있습니다.
에너지 분석 회사 스파르타 코모디티스의 수석 석유 분석가인 필립 존스-룩스는 "현재 시장은 정말 혼란스럽습니다. 유럽은 여전히 디젤이 부족하지만 아시아 상황은 훨씬 더 심각하여 그곳의 가격이 지구 반 바퀴에서 공급을 끌어당기고 있습니다."라고 말했습니다.
중동 분쟁은 전 세계 석유 공급망을 혼란에 빠뜨려 시장에서 수백만 배럴의 원유와 디젤과 같은 정제 제품을 잃게 만들고 있습니다. 호르무즈 해협 폐쇄와 일부 지역의 정유 용량 감소로 인한 중단입니다. 국제 에너지 기구(IEA)는 이를 기록된 가장 큰 공급 충격이라고 불렀습니다.
그 결과 거래자들이 공급원을 찾기 위해 경쟁하면서 연료 공급원을 확보하기 위한 전 세계적인 "줄다리기"가 벌어졌습니다. 3월 무역 흐름은 2월 말 분쟁이 발발한 후 시장의 빠른 조정 속도를 반영하기 시작했습니다. 호르무즈 해협이 더 오래 폐쇄될수록 경쟁 수준은 더욱 치열해질 것입니다. 거래자들은 유럽이 앞으로 몇 주 동안 디젤 부족 위험에 처할 것이라고 경고합니다.
호주는 가장 큰 영향을 받는 곳 중 하나입니다. 특히 농촌 지역에서 비축 구매 상황이 수요를 급증시켜 일부 주유소에서 연료가 고갈되었습니다.
그러나 STI 솔라스는 이 지역을 향하는 유일한 선박은 아닙니다. 라르고 이글, CL 자오지, 한사 실란서 등 다른 많은 유조선들도 최근 미국에서 정제된 제품을 하역하여 파나마 운하를 거쳐 호주로 향하고 있습니다. 미국 서부 해안에서 온 다른 선박들도 항해 중이거나 출발 준비 중입니다.
이 선박들은 휘발유와 디젤을 포함한 다양한 정제 연료를 운송합니다. Vortexa 데이터에 따르면 모두 호주 항구에 입항하면 3월에는 2015년 이후 이 노선에서 가장 큰 수출액이 기록될 것입니다.
일반적으로 영국 동부 해안에서 시드니까지의 여정은 Signal Ocean의 데이터에 따르면 40일 미만입니다.
호주뿐만 아니라 아시아의 일부 지역도 다른 지역에 비해 연료 가격이 급등하면서 비정상적으로 장거리 화물 열차를 유치하고 있습니다.
클리어오션 마라우더호는 미국 서부 해안에서 싱가포르로 디젤을 운송하고 있습니다. Kpler 데이터에 따르면 2024년 말 이후 이 화물에 사용된 적이 없는 경로입니다.
또 다른 선박인 메트로 미스트랄은 유럽에서 휘발유를 가져온 후 파키스탄으로 향하고 있습니다. 화물이 항구에 도착하면 3월에 유럽에서 파키스탄으로의 휘발유 수출은 2023년 이후 최고 수준에 도달할 것입니다.
