이 속임수는 호르무즈 해협 주변의 위험한 해역에서 점점 더 많이 나타나고 있습니다.
MarineTraffic의 해상 감시 데이터에 따르면 지난주 최소 10척의 선박이 트랜스폰더를 통해 전송된 정보를 변경했으며, "Chinese Owner"(중국 선주), "All Chinese Crew"(모든 선원이 중국인) 또는 "Chinese Crew Onboard"(선박의 중국 승무원)와 같은 문구가 표시되었습니다.
이러한 움직임은 로이드 마켓 협회 통계에 따르면 총 가치가 약 250억 달러로 추정되는 약 1,000척의 선박이 페르시아만 및 인근 지역에 갇혀 있는 상황에서 이루어졌습니다. 이 선박들은 공격 위험이 증가함에 따라 거의 지역을 떠날 수 없습니다.
최근 며칠 동안 이란은 세계에서 가장 중요한 석유 및 가스 운송로인 호르무즈 해협 출구뿐만 아니라 쿠웨이트 근처의 더 북쪽 해역에서도 선박을 계속 표적으로 삼고 있는 것으로 알려졌습니다. 빈 연료 운반선이 지난주 중반 이 지역에서 무인 항공기에 의해 공격을 받았습니다.
목표물이 될 위험을 줄이기 위해 일부 선박은 다른 조치를 취하기도 합니다. GPS 신호를 조작하여 유도 무기를 오도합니다. 해양 운송 연구 회사 TankerTrackers.com에 따르면 해양 추적 플랫폼의 많은 선박이 현재 같은 위치에 모여 있는 것처럼 겹쳐져 표시되어 위치 추적 신호가 조정되었음을 나타냅니다.
신호를 변경하는 선박은 컨테이너선부터 유조선까지 다양한 유형에 속합니다. 일부는 화물을 싣고 있고, 다른 일부는 비어 있습니다.
대부분은 여전히 페르시아만에 갇혀 있지만 일부 선박은 탈출을 시도했습니다. 예를 들어 아이언 메이든호는 "중국 선박 소유주"로 신호를 일시적으로 변경한 후 3월 5일 호르무즈 해협을 통과했습니다. 오만 해안에서 떨어진 해역에 도착했을 때 이 선박은 초기 식별 정보를 되돌렸습니다.
다른 선박들은 다른 방식으로 "국적 변경"을 선택했습니다. 이란과의 충돌 첫날, 연료 운반선 Bogazici는 위험 지역에서 나갈 때 본명을 복원하기 전에 "Muslim Vsl Turkish"(무슬림의 터키 선박) 신호로 호르무즈 해협을 통과했습니다.
해상 활동에서 선장은 선박의 응답기에서 방출되는 신호를 관리하는 책임을 집니다. 이 시스템은 주로 주변 선박과 통신하고 충돌을 피하는 데 사용되지만 목적지 또는 식별 정보 부분은 매우 쉽게 변경할 수 있습니다.
Kpler 해상 운송 데이터 플랫폼의 분석가인 Matthew Wright는 선원들이 실제로 이 데이터 필드에 거의 모든 정보를 입력할 수 있다고 말했습니다.
그는 "기본적으로 그들은 모든 것을 변경할 수 있고, 무엇을 기록하든 상관없습니다."라고 말하면서 이것이 특정 항구, 목적지 또는 국적과의 연관성을 숨기기 위한 일종의 속임수라고 주장했습니다.
Wright 씨에 따르면 이 방법은 새로운 것이 아닙니다. 예멘의 후티 세력이 해당 지역의 상업 선박을 공격하기 시작한 2023년부터 붉은 바다에서 나타났습니다.
이란군이나 관련 단체가 중국과 연계되었다고 주장하는 선박에 대한 공격을 실제로 피하는지 여부는 아직 불분명합니다.
