해양 중개 회사 Gibson의 최신 보고서에 따르면 EU의 해상 서비스에 대한 포괄적인 금수 조치가 여전히 논의 중이지만, 그 영향은 선박 매매 시장에서 분명히 드러났습니다. 15년 된 Suezmax 선박의 가치는 지난 6개월 동안 17.5% 급증했습니다.
주요 원인은 러시아 관련 채굴자들이 러시아 원유 운송이 완전히 금지되기 전에 운송 단계를 자율화하기 위해 낡은 Aframax 및 Suezmax 선박을 소유하기 위해 높은 가격을 지불하는 것을 받아들이고 있기 때문입니다.
금지령이 통과되면 깁슨은 서방 항구에서 러시아 석유를 운송하는 아프라맥스 선박 약 10척과 수에즈맥스 선박 14척이 매달 국제 시장으로 다시 밀려날 것이라고 추정합니다. 이러한 이동은 러시아가 아시아로의 석유 흐름을 유지하기 위해 제한된 선박으로 대처해야 할 때 큰 혼란을 야기할 것입니다.
선박 부족 문제를 해결하기 위해 관측통들은 러시아가 북대서양 또는 지중해에서 선박에서 선박으로의 환적(STS) 방식을 통해 초대형 유조선(VLCC)으로 전환할 수 있다고 보고 있습니다. 이는 모스크바가 이전에는 거의 사용하지 않았던 전술이지만 중형 선박이 부족해지는 상황에서 구세주가 될 수 있습니다.
그러나 보고서는 또한 새로운 제재 초안에서 치명적인 "허점"을 지적했습니다. 금지령은 원유에만 적용되며 정유 제품을 완전히 간과합니다. 현재 러시아 연료 수출량(예: 디젤, 나프타)의 50% 이상이 여전히 서방의 주류 선박에 의해 운송되고 있습니다.
전문가들은 유럽 연합이 석유 정제 제품으로 금지령을 확대하면 전 세계 에너지 시스템이 붕괴될 것이라고 경고합니다. 올해 세계 석유 정제 용량이 하루 약 80만 배럴 증가하여 성장 수요를 충족하기에 충분하지만 러시아 제품 공급을 제거하는 것은 심각한 공급 부족 위기를 일으키지 않고는 불가능합니다.
