미국 사업가 랜디 롤스턴은 말레이시아와 중국 정부에 실종된 항공기에 대한 명확한 목표를 가지고 수중 MH370 수색을 진행하자는 제안을 제출했습니다.
MH370편은 2014년 3월 8일 쿠알라룸푸르에서 베이징으로 비행하던 중 실종되었으며, 154명의 중국 시민을 포함한 239명을 태우고 있었습니다. 이 실종 사건은 현대 항공 역사상 가장 큰 미스터리 중 하나가 되었습니다.
새로운 수색 지역 구역 설정
롤스턴 씨의 제안에는 보잉 777기의 잠재적 추락 위치를 확인하기 위해 다양한 데이터 소스를 종합한 19페이지 분량의 긴 기술 보고서가 첨부되었습니다.
분석에 따르면 충돌 가능성이 있는 지역은 MH370의 통신 신호를 기록한 마지막 위성 곡선인 "7번째 호"를 따라 인도양 해저 약 1,000km2 범위 내에 있습니다.
위치는 서호주 코랄 베이 해안에서 약 1,100km 떨어진 남위 23도에서 남위 24도 사이로 확인되었습니다.
이 면적은 이전 인도양 남부 수색 작전에서 조사된 23만 km2 이상의 해저보다 훨씬 작습니다.
롤스턴은 제안된 지역이 이전에 수색된 적이 없으며, 해양 로봇 회사 오션 인피니티가 2026년 1월에 가장 최근 수색 작전을 종료한 지역에서 북쪽으로 약 1,600km 떨어져 있다고 말했습니다.
NASA 데이터, 비정상적인 흔적 공개
보고서에서 주목할 만한 점 중 하나는 NASA의 위성 관측 데이터를 사용했다는 것입니다.
적외선 위성 이미지는 항공기가 마지막 신호를 보낸 것으로 추정되는 시점에 7번째 통신선과 일치하는 지역의 해수면 근처에서 일산화탄소 농도가 높아지는 것을 기록했습니다.
롤스턴에 따르면 이 일산화탄소 징후는 중요한 단서일 수 있지만 이전에는 충분히 검토되지 않았으며 항공기와 바다의 충돌과 관련이 있을 가능성이 있습니다.
MH370편 최종 시나리오에 대한 가설
보고서는 또한 항공편의 마지막 단계에서 발생할 수 있는 몇 가지 시나리오를 언급했는데, 여기에는 항공기가 와튼 분지의 심해로 추락할 가능성이 포함됩니다.
항공기가 연료 부족으로 추락했다는 이전의 많은 연구와 달리 롤스턴의 분석은 인마샛 위성, 보잉 연료 계산, NASA의 적외선 이미지, NOAA와 CSIRO의 표류 연구 데이터를 결합했습니다.
제시된 예는 2014년 3월 8일 7번 통신선을 통과했지만 해수면에서 42일간의 수색 작전에서 발견되지 않은 NOAA 부표의 데이터입니다.
이 부표는 이후 인도양을 표류하여 2015년 7월 레위니옹 섬 근처의 산호섬 해안으로 밀려났습니다. 이는 MH370의 첫 번째 잔해가 이곳에서 발견되기 불과 1주일 전입니다.
10년 이상 후에 해결책을 찾을 수 있기를 바랍니다.
롤스턴은 더 작은 탐색 범위와 새로운 데이터로 인해 명확한 목표를 가진 해저 조사를 수행하면 결과를 얻을 수 있다고 말했습니다.
MH370 실종 12년 후, 희생자 가족들은 해답을 받을 자격이 있습니다."라고 그는 말했습니다. "비행기를 찾는 것은 명확성을 가져다주고 수년간 지속된 고통을 끝내는 데 도움이 될 것입니다.
