4월 23일 오전, 국회는 회의장에서 개인 소득세법, 부가가치세법(VAT), 법인 소득세법 및 특별 소비세법(TTĐB)의 일부 조항을 수정 및 보완하는 법률 초안에 대해 논의했습니다.
배터리로 작동하는 전기 자동차에 대한 특별 소비세 정책에 대해 도안훙부 대표(동탑 대표단)는 전기 자동차 배터리가 고장나거나 수명이 다하면 환경 오염 위험에 주목했습니다.
대표는 전기 자동차에 대한 세금 인센티브 정책은 충전소 인프라 개발, 기술 인프라 완성 및 환경 친화적인 배터리 생산 기술 이전 촉진과 함께 이루어져야 한다고 말했습니다.
전기 자동차 생산, 조립, 수입 기업이 사용한 배터리를 회수 및 재활용하도록 의무화하는 규정을 조속히 제정해야 합니다. 전문적인 수집 및 처리 시스템을 구축합니다. 재활용 기술 연구를 촉진하고 구형 배터리를 더 안전한 배터리로 교체합니다."라고 대표는 강조했습니다.
동탑 대표단은 배터리 자동차 사용 장려가 베트남의 녹색 성장, 에너지 전환, 온실 가스 배출 감소 및 2050년까지의 순 배출량 목표와 일치한다고 말했습니다.
특별 소비세 우대 연장은 도시의 대기 오염과 소음을 줄이는 데 기여할 뿐만 아니라 새로운 산업을 발전시키고 일자리를 창출하며 경제 성장을 촉진할 기회를 열어줍니다.
팜반호아 대표(동탑 대표단)도 전기 자동차의 긍정적인 측면과 제한적인 측면을 모두 충분히 평가할 것을 제안했습니다.
또한 대표에 따르면 하노이, 호치민시와 같은 일부 도시에서는 아파트 지하 주차 제한 또는 배터리 충전 금지와 같은 일부 현행 규정도 이 교통 수단을 보급하는 과정에서 추가적인 장벽을 만들고 있습니다.
대표는 유효 기간이 만료된 후 전기 자동차 배터리를 처리할 때 환경 문제를 특별히 강조했습니다.
적절한 해결책이 없다면 배터리 폐기물로 인한 오염 위험이 매우 커질 수 있으며, 심지어 장기적으로 부정적인 영향을 미칠 수도 있습니다."라고 대표는 말했습니다.
대표에 따르면 전기 자동차와 전통 연료 자동차 간의 세금 정책에서 공정성을 보장하는 것을 고려해야 합니다.
응우옌 티 비엣 응아 대표(하이퐁 대표단)는 법안 초안의 24인승 미만 배터리 차량에 대한 특별 소비세 우대 정책이 녹색 전환, 화석 연료 의존도 감소 및 시장 정책 안정화 목표에 부합한다고 평가했습니다.
대표는 세금 혜택이 충전 인프라, 배전망의 대응 능력, 폐전지 처리 및 현지화 비율 증가와 함께 효과를 발휘할 때만 효과를 발휘한다고 인식했습니다. 따라서 세금 외 솔루션을 동시에 구현해야 합니다.
