해양 감시 기관에 따르면 호르무즈 해협의 일일 교통량은 2월 28일부터 약 95% 감소했는데, 이는 페르시아만 주변에서 선박이 공격에 직면하거나 공격 위험에 처했기 때문입니다.
그러나 이란에 우호적인 선박과 자국 유조선은 이 팔꿈치 모양의 수로에 대한 이란의 소위 "선택적 폐쇄"의 일환으로 여전히 통과할 수 있습니다.
미국 정부의 일부 사람들은 이란이 호르무즈 해협을 통제하고 있다고 말합니다. 그들은 그것을 요금소로 운영하고 있습니다."라고 전 상선 선장이자 해양 역사가인 살 메르코글리아노가 말했습니다.
해상 추적 데이터와 기존 위성 이미지에 따르면 유조선, 벌크 화물선, 컨테이너선을 포함한 약 5~6척의 대형 선박만이 매일 이 좁은 해협을 통과하고 있습니다.
3월 15일, 파키스탄 소유의 카라치 유조선은 호르무즈 해협을 통과하는 동안 추적 위치를 방송하는 동안 제재를 받지 않은 최초의 유조선이었습니다.
선박의 추적 데이터에 따르면 선박은 이란 해안 근처를 통과했으며, 일반적으로 사용되는 운송 경로 대신 주로 오만 해역을 통과했습니다.
분석가들은 이것이 이란이 새로운 운송 통로를 설정했다는 명백한 신호라고 말합니다. 따라서 선박은 이란 해역 내에서 완전히 추적될 수 있습니다.
해양 데이터 회사 Lloyd's List에 따르면 이 해역에 대한 통제권을 주장할 때 이란 이슬람 혁명 수비대(IRGC)도 실제로 "수수료" 제도를 부과하고 있으며, 최소 2척의 선박이 통과 수수료를 지불했습니다.
이란 국영 언론에 따르면 이란은 이 절차를 공식화하기 위한 새로운 법률을 작성 중이며, 다음 주에 완료될 것으로 예상됩니다.
이란은 각 선박에 대해 2백만 달러의 환승료를 징수합니다."라고 이란 국회 고위 관리인 알라에딘 보루제르디가 국영 언론에 말했습니다.
이란의 효과적인 봉쇄로 인해 경제적 압력과 글로벌 공급이 계속 증가하는 상황에서 테헤란은 여전히 석유를 판매하여 이익을 얻고 있습니다.
이란의 원유 수출은 전쟁의 영향을 거의 받지 않았으며, 해상 정보 회사 TankerTrackers에 따르면 3월 1일부터 23일까지 하루 평균 160만 배럴의 석유를 운송한 것으로 추정됩니다.
호르무즈를 통과하는 선박의 20% 이상이 이란 소유이지만, 이 데이터는 많은 이란 선박이 위치를 방송하지 않고 이동하고 있기 때문에 상황을 완전히 반영하지 못합니다.
전쟁이 시작된 이후 급등한 유가와 세계 공급 증가를 돕기 위해 이란 석유에 대한 제재를 해제하기로 한 미국의 결정은 테헤란 국고로의 자금 유입을 증가시켰습니다.
페르시아만을 통한 석유 및 가스 수입에 의존하는 국가의 경우 상황은 다릅니다.
전 세계 정부는 휘발유 부족과 높은 가격에 대처하기 위한 조치를 시행하고 있으며, 해협 폐쇄로 가장 큰 타격을 입은 일부 국가는 이란과의 직접적인 외교 노력에 참여하고 있습니다.
그러나 테헤란과 협력 관계를 맺고 있는 국가조차도 이 중요한 운송 경로를 통과할 때 안전이 보장되지 않습니다.
