까마우성 당위원회는 2026-2030년 농촌 교통 건설에 관한 결의안 16-NQ/TU를 발표하여 마을과 촌락으로 가는 도로망을 완성하는 것을 목표로 삼았습니다.
투자는 "도로가 가는 곳, 다리가 가는 곳" 원칙에 따라 중점적이고 핵심적으로 이루어지며, 지역 간 자원을 균등하게 분배하지 않고, 분산 투자하지 않습니다. 도로 기반이 완공된 노선에서 주민들이 토지 기증에 동의하고, 대응 작업을 수행할 수 있는 노선이 우선 순위가 될 것입니다.
결의안 16-NQ/TU에 따라 까마우성 인민위원회는 2026-2030년 농촌 교통 개발 프로젝트를 승인했습니다. 총 시행 비용은 약 14조 480억 동이며, 여기에는 국가 예산에서 12조 3970억 동, 교량 건설을 위한 사회화 1조 4,210억 동, 주민 참여 부분에서 약 2,300억 동이 포함됩니다.
2026-2027년 단계에서 성은 1,251개 노선, 약 2,160km 길이의 콘크리트 포장에 집중하고, 동시에 815개 노선, 약 1,437km 길이의 도로 기반 및 하수관거를 준비합니다. 약 738개의 교량, 8,064개의 하수관거가 건설 및 수리됩니다.
2028-2030년 단계에서 성은 약 1,072km 길이의 손상되고 침수된 538개 노선을 업그레이드합니다. 약 3,801km 길이의 면간, 읍간 연결 노선 1,485개를 확장 및 업그레이드합니다. 이전 단계부터 기반을 준비한 노선은 계속해서 콘크리트화될 것입니다.
노선 선택은 실제 수요에 따라 결정되며, 인구 밀집 지역, 학교, 의료 시설, 행정 중심지, 집중 생산 지역, 지방 도로, 국도와 직접 연결되는 노선을 우선적으로 제공합니다. 침수 및 산사태 방지와 교통을 결합한 노선도 고려됩니다.
결의안 16-NQ/TU에서 특별히 강조한 한 가지는 국민의 역할을 증진하되 기여를 부담으로 만들지 않는 것입니다.
주민들은 토지 기증, 시설 이전, 도로 기반 자체 건설, 생산용 하수구 건설, 돈, 자재 또는 노동일 기부 등을 통해 참여할 수 있습니다. 대응 기부 수준은 각 지역, 각 도로 노선의 실제 조건에 따라 0%, 10%, 20% 또는 30%로 결정됩니다.
이 방법은 운동에서 획일적인 상황을 피하기 위한 것입니다. 일관된 원칙은 자발적, 민주적, 공개적이며 강압적이지 않습니다.
까마우성 빈록사 인민위원회 부위원장인 레호앙부 씨는 다음과 같이 말했습니다. 각 노선을 시행하기 전에 인민위원회는 주민 회의를 조직하여 계획을 공개하고, 의견을 기록하고, 토지 기증, 공사 이전, 대응 작업 수행에 대한 합의 수준을 확인합니다. 데이터는 실제 상황을 정확하게 반영해야 하며, 주민들의 능력을 초과하여 동원해서는 안 됩니다.
이것은 또한 농촌 교통 건설 과정에서 결의안 16-NQ/TU가 제시한 "국민이 알고, 국민이 논의하고, 국민이 하고, 국민이 검사하고, 국민이 감독하고, 국민이 수혜한다"는 좌우명을 실행하기 위한 요구 사항입니다.
2030년까지의 목표는 콤, 읍으로 가는 도로뿐만 아니라 주거 지역, 생산 지역과 주요 도로를 연결하는 교통망을 형성하여 사람들이 이동하고 상품을 운송하는 데 편리한 조건을 조성하는 것입니다.
