노동 신문과의 인터뷰에서 국가 교통 안전 위원회 전 사무차장 크엉킴따오브라 박사는 다음과 같이 말했습니다.
“Vanh dai 1 지역에 휘발유 오토바이 통행을 금지하는 규정은 국민 건강을 보호하기 위해 브라 생태 브라 환경과 관련된 문제를 철저하고 신속하게 해결하려는 국가의 결의를 보여줍니다. 따라서 이 프로그램은 지속 가능한 개발 방향과 완벽하게 일치합니다.
현재 문제는 57을 할 것인지 안 할 것인지가 아니라 57을 어떻게 효과적으로 만들 것인지입니다. 2010. 우리는 특히 가솔린 오토바이를 전기 오토바이로 대체하는 데 있어 벤리 총리의 지시를 잘 이행하기 위한 구체적인 해결책을 논의해야 합니다.
부를 해결하려면 우리는 용기가 있어야 하고 책임을 명확히 해야 합니다. 부처 부서 부문 부서 관련 기관은 이 전환 과정과 관련된 업무 부를 검토하여 적극적으로 참여해야 합니다. 책임과 역량에 따라 각 단위는 적절한 지원 솔루션을 연구 종합 및 제안해야 합니다.
예를 들어 전기 산업은 현재 1차선에서 안으로 가는 지역에서 운행 중인 휘발유 오토바이 수가 얼마나 되는지 알아봐야 합니다. 각 교통 수단은 하루에 평균 몇 km를 이동합니까? 거기에서 찬은 해당 대체 전기 자동차 수를 계산하고 모든 것이 전기 자동차로 전환되면 매일 소비되는 전력량을 결정합니다. 이 숫자를 알게 되면 전기 산업은 공급 능력을 평가해야 합니다. 여기에는 전기 생산 및 사람들에게 전기를 전달하는 단계가 모두 포함됩니다. 발전기 또는 수입 전기 찬은 제외됩니다.
전원이 첫 번째 조건입니다. 다음은 전기 자동차를 공급할 수 있는 능력입니다. 우리는 생산 능력 조립 및 수입 전기 자동차 가격은 얼마인지 품질은 보장되는지 여부를 명확히 해야 합니다. 자동차는 높은 신뢰성을 가져야 하며 사고가 거의 발생하지 않아야 합니다. 그렇지 않거나 발생하더라도 경미한 오류일 뿐이며 작동 안전에 영향을 미치지 않아야 합니다.
또 다른 요소는 차량 품질 관리입니다.
마지막으로 결정적인 요소는 국민의 합의입니다. 국민이 준비되지 않았다면 홍보 활동을 잘하고 프로그램의 의미를 명확히 설명하여 지지하도록 해야 합니다. 국민이 적극적으로 참여했다면 국가가 재정적으로 추가 지원을 해주면(예: 전기 자동차 구매 비용의 30~50% 지원을 고려할 수 있음) 실행 효과가 훨씬 더 좋을 것입니다.
이것은 여러 산업 여러 계층과 관련된 프로그램이기 때문에 각 단위는 서로 적극적으로 지원해야 합니다. 예를 들어 전력 산업이 생산을 확대하려면 더 빠른 투자를 위한 메커니즘과 정책에 대한 다른 기관의 지원이 필요합니다. 은행 시스템조차도 전기 또는 전기 자동차 제조업체가 우대 금리로 자금을 빌릴 수 있도록 조건을 조성하도록 지시할 수 있습니다.
이 모든 것은 총리의 지시와 국가 정책을 현실화하기 위해 조화롭게 조정되어야 합니다.
앞서 7월 12일 총리는 환경 오염 상황을 해결하기 위한 긴급 임무에 대한 지시를 발표했습니다.
지침은 하노이에 2026년 7월 1일부터 링로드 1 지역에서 화석 연료(휘발유 차량)를 사용하는 오토바이가 더 이상 운행되지 않도록 해결책을 시행할 것을 요구합니다.
다음 로드맵은 다음과 같이 설정됩니다. 2028년 1월 1일부터 링로드 1 링로드 2에서 화석 연료를 사용하는 개인 자동차를 제한합니다. 2030년까지 링로드 3 범위 내에서 화석 연료를 사용하는 모든 개인 차량에 대해 위 규정을 적용합니다.
총리가 승인한 2030년까지의 하노이 수도 교통 운송 계획과 2050년까지의 비전에 따르면 하노이에는 주변 지방 및 도시와 내부 및 무역을 연결하는 7개의 순환 도로가 있습니다.
그중에서도 간선도로 1호선은 약 15km 길이의 간선도로이며 노선은 Nguyen Khoai - Tran Khat Chan - Kim Lien - Hoang Cau - Voi Phuc - 간선도로 2호선(Cau Giay - Buoi 구간)입니다. 이곳은 하노이 중심부를 통과하는 동쪽에서 서쪽으로 연결되는 중요한 도시 주요 축 중 하나입니다.
