최근 호치민시 건설국은 전용 차선 우선 차선 및 차량 설계 표준화를 포함하여 버스 인프라 개발을 위한 법적 회랑 구축을 제안했습니다. 이 제안은 호치민시 시민들로부터 많은 관심을 받았습니다.
또한 제안에서 호치민시는 95개의 버스 노선을 추가하고 운행 효율성과 승객 서비스 품질을 향상시키기 위해 버스 감시 카메라 비현금 결제 장비 및 버스 소방 시스템을 포함한 버스 차량 설계를 표준화할 것입니다.
노동 신문 기자와의 인터뷰에서 호치민시 경제 및 경영 연구소 소장인 Tran Quang Thang 박사는 버스 전용 차선 배치가 호치민시가 대중교통을 발전시키고 개인 차량에 대한 의존도를 줄이기를 진정으로 원한다면 강력하고 적절한 조치라고 말했습니다.
탕 씨에 따르면 전용 차선 배치는 간선 버스의 속도와 신뢰성을 높이고 시민들이 개인 차량에서 공공 차량으로 전환하도록 장려하며 녹색 및 지속 가능한 교통을 지향하는 등 많은 이점이 있습니다.
그러나 그는 교통 인프라가 동기화되지 않고 차선 분리가 불합리하고 운송 형태 간의 연결 및 상호 작용이 부족하면 교통 체증이 발생할 위험이 있다는 점을 분명히 지적했습니다.
탕 씨는 '호치민시는 체계적이고 포괄적인 계획을 가지고 해야 합니다. 어설프게 하거나 비동기적으로 하면 역효과가 나기 쉽습니다.'라고 강조했습니다.
Tran Quang Thang 박사는 또한 호치민시가 시민을 중심으로 해야 하고 간선 버스 노선이 명확해야 하며 간선 버스와 지하철을 통합해야 하며 간선 버스 강 버스 공공 자전거 등을 통합하여 효율적인 교통망을 구축해야 한다고 덧붙였습니다.
세상에 국제적인 경험에서 브라질 브라 브라 콜롬비아 브라 영국 또는 한국의 모델은 모두 좋은 계획 명확한 제재 및 유연한 솔루션이 있다면 버스 전용 차선이 뚜렷한 효과를 발휘할 수 있음을 보여줍니다.
호치민시는 현대적인 대중교통 시스템을 개발하기 위해 각 지역의 실제 조건에 따라 완전히 배우고 조정할 수 있습니다.'라고 탕 씨는 말했습니다.
