내일(9월 11일) 호치민시 건설국은 호치민시 조국전선위원회와 협력하여 시 지역의 교통 수단 배기가스 통제 계획에 대한 반박 회의를 개최할 예정입니다.
제안에 따르면, 2027년 7월부터 호치민시는 약 930ha 규모의 중심 핵심 지역과 투티엠 신도시에서 저배출 구역(LEZ)을 시범 운영할 예정입니다. 2029년 초부터 LEZ는 2번 순환 도로 지역으로 확대될 예정입니다.
프로젝트 수립 컨설턴트는 1,212명의 시민을 대상으로 설문 조사를 실시한 결과, 응답자의 10.2%만이 전기차로 전환할 때 모든 비용을 자비로 지불할 수 있다고 답했습니다. 반면 28%는 향후 3~5년 동안 지불 능력이 없고 23.5%는 차량 가치의 일부를 직접 지원받는 경우에만 전환할 수 있습니다.
주목할 만한 점은 응답자의 55.3%가 예상되는 재정 지원 수준이 여전히 낮다고 생각한다는 것입니다. 그중 15.5%는 소득, 지역 및 차량 유형에 따라 정책을 재설계할 것을 제안했습니다. 10.7%는 큰 영향을 받는 일부 그룹에 대한 지원을 늘리기를 희망합니다.
공무원, 공무원, 공공기관 직원(CBCCVC) 그룹의 경우, 계획은 2030년 1월 1일부터 100% 전기차로 전환할 것을 제안합니다. 1,127명의 CBCCVC를 대상으로 한 설문 조사에 따르면 61.3%가 이 제안에 동의했습니다.
그러나 동의에는 조건이 따릅니다. 63.5%는 CBCCVC가 전환을 주도하기 위해 별도의 지원 메커니즘이 필요하다고 생각합니다. 특히 81.8%는 기관 본부에 충전소를 배치하는 것을 지지합니다.
CBCCVC가 가장 많이 선택한 지원 형태는 차량 가치의 일부를 직접 지원하는 것으로 76.6%입니다. 다음은 초기 단계의 배터리 교체, 배터리 임대 및 충전 비용 지원(41.6%), 대출 이자 지원(39.1%), 등록세 및 등록비 지원(36.9%)입니다.
기반 시설이 로드맵을 따라가지 못할까 우려
LEZ 지역에서 453건의 응답 중 40%는 배기가스 통제 규정이 중고차, 중저소득층 사용자에게 너무 엄격할 수 있다고 생각합니다. 반면 32.9%는 충전 인프라와 대중교통이 요구 사항을 충족하지 못한다고 우려합니다.
전환 로드맵이 2040년까지 연장되는 도시의 나머지 지역에서 32.4%의 사람들이 여전히 개인 차량에 급급하다고 생각합니다. 28%는 재정 지원과 충분히 강력한 인프라가 수반된다면 로드맵이 적합할 수 있다고 평가합니다.
차량 교환 비용 외에도 인프라도 국민의 차량 전환 능력을 결정하는 조건 중 하나입니다.
설문 조사에 따르면 65.8%의 국민이 충전소 및 배터리 교환 캐비닛 네트워크가 널리 보급되어야 한다고 결정했습니다. 62%는 전기 자동차 가격이 소득에 적합해야 한다고 요구했고 53.3%는 재정 지원 정책이 충분히 강력하고 대상에 적합해야 한다고 생각합니다.
주민들은 또한 아파트, 주거 지역 (60.6%), 공공 주차장 (58.9%), 지하철역 및 대중교통 허브 (50.1%), 기존 주유소 (48.1%)에 충전소를 우선적으로 배치할 것을 제안했습니다.
호치민시 당위원회 선전교육위원회는 또한 녹색 교통 정책에 대한 사람들의 관심, 인식, 합의 및 전환 의지 수준을 파악하기 위해 사회 여론을 조사하고 있습니다. 동시에 현실에 맞는 솔루션을 완성하기 위한 기반으로 우려, 장벽 및 기대를 기록합니다.
설문 조사는 온라인으로 실시되었으며, 식별 정보를 수집하지 않았습니다. 국민들은 현재 사용 중인 차량과 휘발유 및 디젤 차량 사용 현황, 녹색 교통 정책에 대한 관심, 이해 및 동의 수준, 시의 시행 가능성에 대한 신뢰 수준, 전기 차량으로 전환할 가능성 및 전환 예상 시점에 대해 질문을 받았습니다.
또한 설문 조사는 전기 자동차로 전환할 때 구매 가격, 충전 인프라, 배터리 교체 비용, 안전, 유지 보수, 생계에 미치는 영향 및 정책의 명확성과 같은 장벽을 명확히 하는 데 중점을 두었습니다.
시민들은 또한 재정 지원 및 중고차 교환, 충전소 개발, 차량 및 배터리 안전 보장, 대중교통 품질 향상, 저소득층 및 생계를 위한 차량 사용자 지원 등 시가 우선시해야 할 해결책을 선택하도록 요청받았습니다.
