도로가 임시 주차장으로 변했습니다.
11월 5일 아침 팜응옥탁(Pham Ngoc Thach) 한투옌(Han Thuyen) 빈 알렉상드르 드 로데스( Alexandre de Rhodes 이전 1군) 노선에서 수십 대의 자동차가 명확한 금지 표지판이 있음에도 불구하고 도로 양쪽에 가득 찼습니다. 많은 운전자들이 경고등을 켜고 버스에서 앉아서 기다렸고 다른 일부는 태연하게 차에서 내렸고 버스는 시동이 꺼졌습니다.
알렉상드르 드 로즈 도로에 주차한 혐의로 최근 벌금 딱지를 받은 Mai Van Minh 씨(43세 동나이 거주)는 '가족을 어린이 병원 2로 데려갔는데 꼼짝없이 돌아다녔지만 주차 공간이 없었습니다. 보도에 주차된 차가 많아서 따라 했습니다.'라고 말했습니다.
마찬가지로 Han Thuyen 도로에 주차하여 벌금을 부과받은 Pham Van Thanh 씨(45세)는 '반경 수백 미터 이내에 주차장이 없습니다. 고객은 하루 종일 차를 대고 통일궁을 방문한 후 Binh Duong으로 갑니다. 여기서 대충 주차하고 기다리는 수밖에 없습니다.'라고 말했습니다.
빈즈엉(Binh Duong) 및 바리아-붕따우(Ba Ria - Vung Tau)와 합병한 후 호치민시 버스는 현재 1억 2 170만 대 이상의 버스를 관리하고 있으며 여기에는 자동차 3 010만 대와 오토바이 1 100만 대가 포함됩니다. 매일 버스는 인근 지방에서 수천 대의 관광 버스를 추가로 맞이합니다.
그러나 현재 부두 시스템은 계획된 총 550헥타르 중 2헥타르에 불과하며 이는 실제 수요의 95%에도 미치지 못합니다. 그 수가 너무 적어 특히 중심 지역에서 주차 공간 부족 상황이 점점 더 심각해지고 있습니다.
호치민시는 Le Van Tam 공원 찬라 Tao Dan 찬라 Trong Dong 무대 Hoa Lu 경기장에 총 6 000대 이상의 자동차와 4 000대의 오토바이를 수용할 수 있는 4개의 대규모 지하 주차장을 계획했습니다. 그러나 수십 년이 지난 지금도 투자 메커니즘과 복잡한 법적 절차로 인해 모든 것이 여전히 '서류상에 머물러' 있습니다.
압력을 줄이기 위해 호치민시는 이전에 20개 중심 도로에서 자동차 주차 요금을 징수했습니다. 그러나 눈의 효과는 기대에 미치지 못했습니다. 수익은 비용을 충당하기에 충분하지 않으며 눈 요금 징수 앱은 정기적으로 눈이 위치를 제대로 인식하지 못하거나 요금 결제가 지연되어 사용자에게 불편을 초래합니다.
2023년부터 교통 운송부(현재 건설부)는 조립식 고층 주차장 모델을 제안했으며 이는 주차 공간 부족 상황을 신속하게 해결하는 데 도움이 될 것으로 기대합니다. 그러나 현재까지 이 제안은 위치 결정 단계에 머물러 있으며 회사는 법적 근거와 투자 자본이 없습니다.
호치민시 건설부에 따르면 Le Van Tam 공원의 3개 지하 주차장 프로젝트와 Tao Dan 간판 Hoa Lu 경기장의 간판이 중단되었으며 Trong Dong 무대의 프로젝트만 투자자가 계획을 조정하고 있습니다.
Trong Dong 지하 주차장 프로젝트의 투자자인 Dong Duong Group Co. Ltd.의 대표는 '회사는 부서 및 산업의 요구 사항에 따라 계획을 조정하기 위해 3번이나 절차를 다시 하고 5번이나 중단했습니다. 절차가 너무 오래 걸려 비용이 매우 많이 발생합니다.'라고 말했습니다.
벤탄 지하 단지 프로젝트에 대한 기대
호치민시의 전 부수석 건축가인 Vo Kim Cuong 박사는 도시가 매우 일찍(2008년부터) 지하 주차장 계획을 세웠지만 지하 공간에 대한 전체 계획이 없기 때문에 진행 속도가 여전히 제자리걸음이라고 말했습니다.
최근 찬디는 찬디 지하 주차장 상업-서비스 구역 메트로 1호선과 직접 연결되는 찬디 중앙 지하철역을 포함한 찬디라 찬디 규모의 벤탄 지하철 단지 프로젝트 개발을 제안했습니다. 호치민시 인민위원회는 이 정책을 지지하고 빈그룹에 벤탄 시장 주변의 조화로운 경관과 일반 계획에 부합하는 찬디 설계 방안을 연구하도록 지시했습니다.
보킴끄엉 박사에 따르면 기존의 지하 주차장 프로젝트는 단일 주차 기능에만 집중했지만 위의 단지는 다기능 모델을 가지고 있습니다. 기존 교통을 서비스하고 막대한 투자 비용을 보상하기 위해 상업 및 서비스에서 수익을 창출합니다. 메트로 1호선 역과 연결된 기존 중심부에 위치한 이 프로젝트는 도쿄나 싱가포르의 지하 센터와 유사하게 기존 도시 지하 공간을 연결하는 핵심이 될 잠재력이 있습니다.
그러나 끄엉 씨는 브라 프로젝트가 브라 지하 공간에 대한 법적 회랑 완성 브라 지하층의 토지 할당 및 활용 메커니즘 벤탄 시장 주변의 경관 보존 요구 사항 및 동기식 기술 인프라 연결 보장과 같은 많은 과제에 여전히 직면해 있다고 말했습니다.
GS.TSKH Le Huy Ba,에 따르면 호치민시 지하 구조물 개발의 가장 큰 과제 중 하나는 침수 위험입니다. 도시는 낮은 저지대에 위치하고 있으며 많은 중심 지역이 해수면보다 훨씬 높고 바닷물은 폭우와 만조의 영향을 자주 받습니다.
따라서 지하 프로젝트는 전체 배수 계획과 관련되어야 하며 엄격한 기술 요구 사항을 충족해야 합니다. '폭우 시 처리하기 위해 대용량 펌프가 있는 자동 차단 게이트와 임시 물탱크를 설치해야 합니다. 펌프를 활성화하고 물이 침입할 때 차단을 닫기 위해 센서와 조기 경보를 장착해야 합니다.'라고 Ba 씨는 제안했습니다.
Le Huy Ba 씨에 따르면 벤탄 지역은 고도가 낮고 암석이 사이공 강과 가까워 침수 방지 요소가 최우선 순위가 되어야 합니다. 호치민시는 일본과 싱가포르 암석에서 경험을 배울 수 있습니다. 지하 중심지에는 모두 자체 침수 방지 기술 층과 도시 지하 공간의 절대적인 안전을 보장하는 24시간 연중무휴 자동 펌프를 작동하는 '수위 제어실'이 있습니다.
