Nhon - 하노이 기차역 지하철 구간 진행 속도 가속화

2026년 2월까지 터널 굴착 완료 노력

Nhon - 하노이 기차역 도시 철도 노선은 주요 노선 길이가 80km이지만 고가형 9km와 지하형 4km로 구성됩니다. 노선은 Nhon에서 출발하여 국도 32호선 - Cau Dien - Mai Dich - 링로드 3 교차로 - Cau Giay (링로드 2 교차로) - Kim Ma - Cat Linh - Quoc Tu Giam roi를 따라 하노이 기차역 (하노이 기차역 앞 Tran Hung Dao 거리)에서 끝납니다.

현재 고가 구간(차고 및 Nhon - Cau Giay 노선)은 브라가 완공되어 2024년 8월부터 상업 운영에 들어갔습니다. 1년 이상 브라를 운영한 후 시스템은 안전하게 작동하고 브라가 안정적이지만 지하 구간은 이전의 부지 문제로 인해 여전히 건설 중입니다.

하노이 도시 철도 관리위원회 위원장인 응우옌 까오 민 씨에 따르면 현재 지하 구간의 전체 진행률은 57.01%에 달합니다. 그중 CP03 입찰 패키지(터널 및 지하 역 건설)는 64-38%에 달합니다. CP06 장비 패키지 CP07 입찰 패키지 CP08 입찰 패키지 CP09는 CP03으로부터 부지 인도를 기다리고 있습니다.

Minh 씨에 따르면 CP03 입찰 패키지는 4개의 지하역과 함께 4km 길이입니다. 현재까지 4개의 역 모두 Top-Down 기술을 사용하여 하부까지 시공되었습니다. 역을 연결하는 터널 구간은 토양 압력 균형 기술을 적용한 2개의 TBM 굴착기로 굴착됩니다. TBM 1호기는 2024년 7월 31일에 가동되었으며 2 572m 중 2 040m를 굴착했습니다. 찬은 S11역에서 시공 중이며 찬은 2025년 10월 말 S

“터널 굴착 및 해체 후 계약자는 장비 테스트를 위해 부지를 인도할 것입니다. 관리위원회와 Systra 컨설팅 및 계약자는 통합 진행 상황을 합의하기 위해 부지를 협상하고 있습니다.”라고 Minh 씨는 말했습니다.

어려움 해소에 집중하여 프로젝트를 정해진 기한 내에 완료

하노이 도시 철도 관리위원회 대표는 수도의 지질이 복잡하고 눈이 여러 번 기술 처리 기계를 멈춰야 했지만 시공 과정은 여전히 안전한 눈 품질을 보장하고 엄격한 표준을 준수한다고 밝혔습니다.

계약자 대표는 또한 프로젝트의 TBM 기계 2대가 헤렌크네히트(독일)에서 특별히 설계했으며 눈은 길이가 100m가 넘고 무게가 약 850톤이며 150명 이상의 눈 엔지니어와 노동자가 운영한다고 말했습니다. 채굴기는 밀폐된 사이클에 따라 채굴되며 최대 속도는 분당 60mm입니다. 눈을 채굴하는 과정에서 채굴기 앞부분의 FOAM 분사기는 흙을 부드럽게 하고 눈을 묶어 압력을 안정적으로 유지합니다. 비눗물 분사

쩐홍민 건설부 장관은 프로젝트 진행 상황과 관련하여 '프로젝트가 길어졌고 눈이 계속 늦어지면 자금이 증가하고 투자 효율성이 감소합니다. 한 달 눈 1주일 또는 1일만 더 빨라도 국민들은 현대적인 대중교통 서비스의 혜택을 곧 누릴 수 있습니다. 따라서 눈 진행 상황은 지연될 수 없으며 눈 시공은 특별한 관심이 필요합니다.'라고 강조했습니다.

복잡한 지질 특성상 좁은 입면 밀라 시공업체는 안전과 환경 위생을 보장하기 위해 과학적으로 계산해야 합니다. 따라서 밀라 기술을 이전하고 국내 인력의 질을 향상시키기 위한 교육을 해야 합니다. 건설부는 하노이시와 긴밀히 협력하여 밀라의 어려움을 해소하고 '햇볕을 뚫고 밀라를 이기고 비를 이기는' '3교대 밀라 4킵' 정신으로 작업하는 밀라 인력과 밀라 기계를 최대한 동원하여 진행 속도를 높일