전기차 전환을 위한 국민 재정 지원
총리는 환경 오염 상황을 해결하기 위한 긴급 임무에 대한 지시를 발표했습니다.
지침은 하노이에 2026년 7월 1일부터 링로드 1 지역에서 화석 연료(휘발유 차량)를 사용하는 오토바이가 더 이상 운행되지 않도록 해결책을 시행할 것을 요구합니다.
다음 로드맵은 다음과 같이 설정됩니다. 2028년 1월 1일부터 링로드 1과 링로드 2에서 화석 연료를 사용하는 개인 자동차를 제한합니다. 2030년까지 링로드 3 범위 내에서 화석 연료를 사용하는 모든 개인 차량에 대해 위의 규정이 적용됩니다.
쿠옹킴따오 박사 전 국가 교통 안전 위원회 사무국 부국장은 다음과 같이 평가했습니다. 'Bra 휘발유 자동차를 대체하려는 결의를 실현하려면 부처 부서 및 관련 기관 특히 재정에 대한 구체적인 솔루션에서 주도성이 필요합니다.
그에 따르면 국가는 전기 자동차 구매 비용을 지원하는 것을 고려할 수 있습니다. 이는 국민의 간주 전환을 촉진하고 초기 비용 부담을 줄이기 위한 지원 수준입니다. 수혜 대상은 오토바이가 생계를 유지하고 학습하고 이동하는 주요 수단인 간주 도시 중심 지역에 거주하고 일하는 수백만 명의 국민입니다.
그러나 브라이즈 정책은 투명하게 설계되어야 하며 브라이즈는 공정성을 보장하기 위한 명확한 기준을 가져야 합니다. 예를 들어 브라이즈는 저소득층 프리랜서 또는 노동자 즉 일반적으로 오토바이에 전적으로 의존하는 그룹을 우선시해야 합니다. 동시에 브라이즈는 환경과 경제 모두에서 브라이즈 전기차의 장기적인 이점을 홍보하는 브라이즈 언론과의 지원을 결합해야 합니다.
대중교통 인프라 개발
직접적인 지원 외에도 휘발유 자동차 전환 과정의 성공을 위한 전제 조건은 대중교통 인프라 개발입니다. 휘발유 오토바이 제한은 국민들이 편리하고 저렴한 대체재를 선택할 때만 진정으로 효과적일 것입니다.
호앙 즈엉 뚱 박사는 “전기 버스 전차 및 기타 대중교통 수단의 발전을 촉진하여 국민들이 더 많은 선택권을 가질 수 있도록 해야 합니다.”라고 말했습니다.
2030년까지의 수도 교통 운송 계획에 따르면 2050년 비전에서 15km 길이의 간선 도로인 Ring Road 1은 휘발유 오토바이 금지가 처음으로 시행된 지역입니다. 이곳은 인구 밀도가 높고 많은 행정 기관 학교 간 버스 병원 간 버스 상업 지역이 있는 지역입니다. 이곳의 개인 차량 제한은 고품질 대중교통 시스템의 역할을 더욱 강조합니다.
전문가에 따르면 하노이는 인프라에 대한 동시 투자가 필요합니다. 기존 전기 버스 노선을 확장하고 기존 지하철 네트워크를 개발하고 기존 주차 공간 환승 정류장 특히 도심에 합리적으로 분포된 전기차 충전소를 계획해야 합니다. 기존 휘발유차 금지 구역에 수십만 대의 전기차가 통행할 것으로 예상됨에 따라 전력 산업은 충전소까지의 전력 생산 송전 및 배전 시스템을 포함한 기존 전력 공급 능력을 계산하고 보장해야 합니다.
이 과정에서 민간 기업의 역할을 빼놓을 수 없습니다. 그들은 전기 자동차 공급과 충전소 인프라 구축 모두에 참여할 수 있습니다. 국가는 유리한 법적 회랑을 만들고 동시에 이 다소 새로운 분야에 투자하는 기업에 자본을 지원하기 위해 은행 시스템 신용 기금의 참여를 동원해야 합니다.
휘발유 차량 전환은 단순한 교통 수단 교체가 아닙니다. 그것은 도시 조직 및 운영 방식의 전면적인 변화입니다. 이를 통해 교통을 재구성하고 교통 체증을 줄이고 대기 질을 개선하고 지속 가능한 도시 개발을 향해 나아갈 수 있는 큰 기회로 인식해야 합니다. 그러나 이 기회를 활용하려면 정책이 올바른 방향이어야 합니다. 현실에 적용되어야 합니다. 즉 교통 수단 탑 인프라 전력 탑에서 사람들의 삶까지 걱정해야 합니다.
휘발유 오토바이 전환 결정은 단순한 브리지 정책일 뿐만 아니라 베트남이 푸른 미래 깨끗하고 문명화된 브리지를 위해 행동할 준비가 되어 있음을 강력하게 확인하는 것입니다. 이를 실현하기 위해 브리지 국가 기업 그리고 가장 중요한 국민의 합의와 지지가 필요합니다. 그들은 중심이자 도전적이지만 기대되는 전환 과정의 성공 여부를 결정하는 세력이 될 것입니다.
