좁고 좁은 도로이지만 여러 산업 단지를 통과합니다.
Bui Van Hoa 도로는 길이가 5km가 넘으며 노선 시작점은 국도 1호선(Tam Hiep 지하차도)과 교차하고 노선 종점은 Vo Nguyen Giap 도로와의 교차로 로터리입니다.
노동 신문 기자의 기록에 따르면 이곳은 비엔호아시 도시 지역(현재 쩐비엔(Tran Bien) 롱빈(Long Binh) 롱흥(Long Hung) 동)을 연결하여 국도 51호선 보응우옌잡(Vo Nguyen Giap) 거리 비엔호아-붕따우(Vung Tau) 고속도로 하노이 고속도로로 나가는 간선 도로이며 이를 통해 붕따우(Vung Tau) 교차로 지역의 교통 체증을 줄이고 롱탄(L
그러나 현재 Bui Van Hoa 도로는 매우 좁고 협소하여 도로 폭이 12~15m에 불과합니다. 양쪽에는 인구 밀도가 높은 주거 지역이 있으며 Bien Hoa 2 gon Loteco Long Binh, ICD Tan Cang - Long Binh과 같은 많은 산업 단지의 진입로이기도 합니다. 그리고 도로변 시장에서 거래가 활발하게 이루어지고 교통량이 많아 이 도로 구간은 특히 출퇴근 시간에 교통 체증이 자주 발생합니다.
롱흥동에 거주하는 하이 씨는 부이반호아 도로 근처에 사는 그의 가족이 심각한 교통 체증을 자주 겪는다고 말했습니다.
2026-2030년 단계 업그레이드 및 확장 시행
동나이성 건설국에 따르면 부이반호아 도로 업그레이드 및 확장 투자는 주민들이 불만을 제기하는 장기적인 교통 체증 상황을 완전히 해결하기 위한 핵심적이고 시급한 임무로 매우 중요하게 생각하고 확인했습니다.
2025년 4월 성 인민위원회는 프로젝트 투자 정책 측면에서 승인했습니다.
현재까지 타당성 조사 보고서 파일이 지역 1 프로젝트 관리위원회(이전에는 비엔호아시 인민위원회에서 수행)에 의해 기본적으로 완료되었습니다. 관련 기관은 프로젝트 시행을 위한 기반으로 지방 인민위원회에 제출할 준비를 하면서 투자 정책 조정 파일을 긴급히 작성하고 있습니다.
동나이성은 2026-2030년 중기 공공 투자 계획에서 국가 및 기타 주요 교통 프로젝트(예: 4단계 순환 도로 롱탄 공항 연결 노선)에 자금을 우선적으로 배정해야 하기 때문에 지방 예산 자금 균형을 맞추는 데 어려움을 겪고 있습니다.
이러한 현실에 직면하여 프로젝트가 2026-2030년 단계 계획대로 진행되도록 보장하기 위해 2025년 9월에 성 인민위원회는 재무부에 2026-2030년 단계에서 부이반호아 도로 확장 및 개선 프로젝트를 시행하기 위해 중앙 예산 지원 자금 수요를 추가할 것을 제안했습니다.
동시에 성 인민위원회는 부이반호아 도로를 따라 있는 토지의 출처가 주로 국방 토지이며 이전 군인 가족에게 발급되었지만 현재 대부분 토지 사용권 증명서를 발급받지 못했기 때문에 부이반호아 도로를 따라 토지 사용권 증명서 발급을 위한 부지 검토에서 대응 자본을 사용하는 것을 포함하여 부지 내부 솔루션을 적극적으로 구현하고 있습니다.
2025년 12월 동나이성 부이반호아 거리에서 노동 신문 기자가 촬영한 사진 몇 장:
2025년 5월 건설부는 동나이성이 부이반호아 도로 개선 및 확장 프로젝트 투자자를 유치하고 있다고 밝혔습니다. 이 프로젝트는 10차선 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스 버스
