약 1만 가구의 빈곤 가구 발생 예상
6월 15일 오후, 하노이시 인민의회 제4차 회의에서 대표들은 화석 연료 사용에서 청정 에너지 사용으로의 도로 교통 수단 전환 지원 및 하노이시 지역의 대중교통 이용 장려에 관한 결의안과 관련된 많은 질문을 했습니다.
결의안 초안에 따르면 빈곤 가구는 휘발유 차량에서 전기 자동차로 전환할 때 차량 가치의 100%를 지원받지만 2천만 동을 초과할 수 없습니다. 대표는 현재 시에는 빈곤 가구가 거의 없다고 말하면서 인민위원회에 이 대상을 신중하게 재평가할 것을 제안했습니다.
이 내용에 대한 수용 및 설명 보고서에서 하노이시 인민위원회 상임 부위원장 즈엉 득 뚜언은 현재 시에는 더 이상 빈곤 가구가 없지만, 시가 향후 발생할 방안을 계산하기 위해 이 내용을 결의안 초안에 포함시켰다고 단언했습니다.
뚜언 씨는 "현재 도시에는 더 이상 빈곤 가구가 없습니다. 아직 가난하지 않은 가구도 있지만 가난으로 떨어지거나 준빈곤 가구가 변형될 수 있습니다."라고 말했습니다.
2026년 2월 13일자 결정 번호 740/QĐ-UBND에 따르면 시 지역에는 더 이상 빈곤 가구가 없고 7,565가구의 준빈곤 가구가 있습니다. 농업환경부에 따르면 2026년에는 다차원 빈곤 기준이 조정될 예정이며 약 10,000가구의 빈곤 가구가 발생할 수 있습니다(그중 7,565가구의 준빈곤 가구는 결정 번호 740/QĐ-UBND에 따라 새로운 기준에 따라 빈곤 가구로 전환될 수 있음).
시 인민위원회는 결의안의 안정성, 효력 및 효율성을 보장하고 빈곤 가구 발생 시 수정 및 보완을 피하기 위해 초안 작성 기관이 이 그룹에 대한 지원 정책을 규정했다고 밝혔습니다.
2027년에 빈곤 가구의 70%가 차량 전환을 시행하고 최대 지원 수준이 2천만 동이라고 가정하면 예상 비용은 약 1,400억 동입니다.
대응 자금 배치 가능성에 대해 정책 수립 과정에서 초안 작성 기관은 시장에서 전기 오토바이 가격을 조사했습니다.
약 2천만 동으로 사람들은 기본적인 이동 요구를 충족하고 사용 품질을 보장하는 몇 가지 일반적인 전기 오토바이 모델을 선택할 수 있습니다. 최대 2천만 동의 지원 수준은 빈곤 가구가 추가 비용을 지출하지 않고도 차량을 전환할 수 있도록 조건을 만들고 도시의 자원 균형 능력에 적합하며 정책 시행의 공정성을 보장하기 위해 결정되었습니다.
특수 목적 차량에 대한 친환경 전환 지원 정책 제안
대표는 시 인민위원회에 관리 자원 및 특수 목적 차량 대상(예: 환경 위생 차량, 공공 시설 차량 등)에 대한 심층 평가 보고서를 추가할 것을 제안했습니다. 대표에 따르면 사용 빈도, 오염 영향 정도, 특히 이 특수 목적 차량 그룹에 대한 청정 에너지로의 전환 로드맵을 시행할 때 자원 균형 계획, 공공 자산 관리 규정을 명확히 해야 합니다.
이 내용에 대해 시 인민위원회는 결의안을 작성할 때 초안 작성 기관이 배출 수준, 운영 빈도, 공공 이익을 위한 역할 및 교통 운송 분야의 녹색 전환 과정에 대한 파급 효과에 따라 지원 대상 차량 그룹을 검토하고 제안했다고 밝혔습니다.
이 그룹에 속하는 일부 청정 에너지 차량은 시 지역에서 아직 보편화되지 않았지만, 지원 정책을 예측하는 것은 결의안의 안정성을 보장하고 녹색 차량 유형이 발전할 때 수정 및 보완을 제한하는 데 필요합니다.
법안 작성 기관은 동시에 정책 시행 자원 계산 및 예측을 했습니다. 시 인민의회 도시위원회의 2026년 6월 11일자 심사 보고서 번호 136/BC-BĐT를 수용하여 실제 상황과 자원 균형 능력에 맞게 법안 작성 기관은 특수 차량(도로 청소, 도로 세척, 쓰레기 운송, 도시 기반 시설 유지 보수), 구급차 및 우편차를 대출 자금 지원, 대출 이자율 그룹에서 제외했습니다.
시행 과정에서 초안 작성 기관은 도시의 실제 조건에 맞는 이러한 차량에 대한 녹색 전환 지원 정책을 계속 연구하고 제안할 것입니다.
