하노이시 인민위원회는 운송 개발 정책 규정 결의안 초안에 대한 의견을 수렴하고 있습니다. 교통 운송 시스템 관리 및 운영에 첨단 기술을 적용합니다. 시내 중심 지역에 개인 교통 수단을 제한합니다.
초안 내용에 따르면 시는 교통 체증 및 환경 오염 감소에 기여하기 위해 도심 지역으로 통행하는 도로 차량에 대해 다음과 같은 로드맵에 따라 통행료를 징수합니다. 순환 도로 1 지역은 2028년 1월 1일부터 시행, 순환 도로 2 지역은 2030년 1월 1일부터 시행, 순환 도로 3 지역은 2032년 1월 1일부터 시행합니다.
시 인민위원회는 통행료 징수 계획을 수립하고 규정에 따라 시행을 조직합니다.
초안에 대한 설명에서 건설국은 현재 도심 지역은 개인 차량 수가 빠르게 증가하는 반면 교통에 할당된 토지 기금이 제한적이어서 교통에 대한 큰 압력을 받고 있다고 밝혔습니다. 교통 체증은 도로와 도심 지역에서 자주 발생하여 이동 시간, 사회적 비용 및 환경 오염을 유발하는 가스 배출을 증가시킵니다.
건설부는 "따라서 도심 지역 차량 통행료 징수를 통한 경제적 조치를 적용하는 것은 개인 차량 사용 수요를 조절하고 교통량을 줄이며 대중교통 이용을 장려하는 데 필요한 해결책입니다."라고 말했습니다.
단계별 로드맵(2028년부터 2032년까지의 시간표로 순환 도로 1, 순환 도로 2 및 순환 도로 3 지역별)에 따라 시행하는 것은 교통 인프라, 대중 교통 시스템 및 도시의 사회 경제적 조건의 완료 진행 상황에 적합하고 실현 가능성을 보장하기 위한 것입니다. 동시에 국민과 기업이 새로운 정책에 적응할 시간을 만듭니다.
건설부는 순환 도로 1 지역에서 우선적으로 시행하는 것은 이곳이 인구 밀도, 차량 및 교통 압력이 가장 높은 지역이라는 사실에서 비롯된다고 강조했습니다. 시행 효과 평가 후 시는 도시 교통 관리 작업의 동시성을 보장하기 위해 순환 도로 2 및 순환 도로 3 지역으로 적용 범위를 계속 확대합니다.
시 인민위원회에 통행료 징수 계획을 수립하고 시행을 조직하는 것은 조직 시행 과정에서 주도성과 유연성을 보장하기 위한 것입니다. 계획은 통행료 징수 범위, 적용 대상, 징수 수준, 징수 방법, 징수 자원 관리 및 사용 메커니즘을 구체적으로 결정합니다. 동시에 사회 경제적 영향을 평가하고, 공개성, 투명성, 실제 조건 및 법률 규정에 부합하도록 보장합니다.
건설부는 교통 체증 감소를 위한 통행료 징수 조직이 현대 도시 개발 요구 사항에 부합하며 교통 관리 효율성을 높이고 교통 체증을 줄이며 환경 오염을 줄이고 수도 시민들의 삶의 질을 개선하는 데 기여한다고 밝혔습니다.
