이 정보는 호치민시 도시 철도 관리위원회(MAUR)가 호치민시 인민위원회에 보낸 문서에서 밝혔으며 이는 해당 지역의 도시 철도 프로젝트 시행 상황에 대한 국회 보고서 준비를 위한 것입니다.
MAUR 찬드에 따르면 2호선 지하철 프로젝트는 2010년 10월 호치민시 인민위원회에서 총 투자액 26조 1 160억 동(약 7조 740억 달러)으로 처음 승인했습니다.
그 후 프로젝트는 2019년 11월에 47조 8 900억 동(약 98억 9 300만 달러)으로 조정되었으며 대부분은 아시아 개발 은행(ADB): 독일 재건 은행(KfW) 및 유럽 투자 은행(EIB)의 세 가지 기증자로부터 ODA 차관을 사용했습니다.
2025년 7월 4일 정부 총리는 KfW의 외국 우대 차관인 ODA 자금 사용을 중단하는 결정을 발표했습니다.
호치민시는 재무부 및 관련 부처 부서와 계속 협력하여 KfW와 체결한 대출에서 무상 원조 자금 가치의 일부를 사용할 수 있도록 협정 번호 2 수정 협정 체결 절차를 수행합니다. 동시에 ODA 자금 ADB 및 EIB의 해외 우대 대출 자금 사용을 중단합니다.
앞서 2025년 3월 6일 호치민시 당위원회 상임위원회는 프로젝트 실행 자금 전체를 ODA 차관에서 시 예산 자금으로 전환하는 정책을 승인했습니다.
현재 호치민시는 국회에서 결의안 188/2025/QH15호로 통과시킨 특별 메커니즘을 적용하여 공공 투자 형태로 프로젝트 조정 절차를 긴급히 시행하고 있습니다. 시는 2025년 내에 2호선 지하철을 착공하는 것을 목표로 하고 있습니다.
MAUR dat에 따르면 메트로 2호선은 시행 과정에서 자금 출처 규모 기술 및 시행 메커니즘에 대한 새로운 요소가 발생하므로 실현 가능성 동기화 및 현재 상황에 맞는 투자 효율성을 극대화하기 위해 조정이 필요합니다.
자금 출처 변경과 함께, MAUR은 프로젝트가 벤탄 역에서 메트로 2호선과 메트로 1호선(벤탄 - 수오이띠엔) 간의 연결 항목을 추가하고 미래의 메트로 노선과 연결할 것이라고 밝혔습니다. Tham Luong 차량기는 메트로 6호선과 연결되도록 조정될 것입니다.
지하철 2호선은 또한 차량기지 및 찬라 역에 도시 교통 개발 및 방향 설정(TOD) 항목이 추가되어 찬라 토지 기금을 효과적으로 활용하고 찬라 재정 자원을 창출하며 새로운 도시 형성을 촉진하고 프로젝트 가치를 높입니다.
또한 프로젝트는 최신 베트남 및 국제 표준인 기존 표준에 따라 기술 표준 시스템을 업데이트하고 시대에 뒤떨어진 버전을 제거하거나 교체할 것입니다.
2호선 지하철은 또한 운영 관리에서 공사 정보 모델(BIM) 통합 각 단계에 맞는 열차 자동화 수준(GoA) 업그레이드 기존 티켓 시스템 결제 카드(AFC)를 전체 대중교통 네트워크와 동기화 현대적인 추세에 따라 전력 공급 및 통신 신호 업그레이드와 같은 많은 현대 기술 솔루션을 적용하도록 지향됩니다.
MAUR,에 따르면 ODA 대출 자금에서 국가 예산 자금으로 투자 형태를 전환하고 환율 변동 환율 하락 요인 프로젝트 규모 변경 및 TOD 방향에 따른 도시 개발 통합은 총 투자액에 큰 영향을 미칠 것입니다. 시는 자금원 변경 정책 프로젝트 규모 및 범위에 맞게 비용 구조를 업데이트할 것입니다.
2호선 지하철은 총 길이 11km가 넘으며 그 중 9km 이상은 지하로 9km는 지상으로 거의 2km는 고가로 전환 구간과 차량기지 진입로입니다. 노선은 10개의 역(지하역 9개 지상역 1개)과 Tham Luong 차량기지 1개로 구성됩니다.
2025년 말에 예정대로 착공하면 브라 메트로 2호선은 2030년에 완공되어 운영될 것으로 예상됩니다.
2호선 지하철이 운영되면 도시 중심부를 북서부 지역과 연결하여 8월 혁명 쯔엉찐 브라 콩화 브라와 같은 주요 도로의 부담을 줄이고 동시에 TOD 모델에 따른 압축 도시 개발 동력을 창출할 것입니다.
