총 투자액이 거의 47조 9천억 동(약 20억 달러)에 달하는 11km가 넘는 2호선 지하철은 호치민시 중심부와 서북 관문을 연결하는 가장 현대적인 교통 프로젝트 중 하나가 될 것으로 기대됩니다.
이 프로젝트는 2010년에 승인되었지만 계속해서 걸림돌이 많고 여러 번 지연되었습니다.
현재 호치민시는 2025년 말 착공 2030년 완공을 목표로 하는 결의안 188호의 특별 메커니즘을 활용하여 공공 투자 형태로 조정 절차를 완료하는 데 집중하고 있습니다.
도시철도관리위원회(MAUR)는 타당성 조사 보고서 작성 기술 설계(FEED) 조정 및 주요 입찰 패키지 입찰 패키지를 승인했으며 시행 기간은 12개월이라고 밝혔습니다.
Guangzhou Metro Design & Research Institute (중국) 컨소시엄과 국내외 3개 기관이 1 750억 동 이상의 가치로 입찰에 성공했습니다.
컨설팅 컨소시엄의 제안에 따라 지하철 2호선은 초기 단계에서 3량의 객차를 운행하고 장기 단계에서는 6량으로 늘릴 것입니다.
열차의 축 하중은 16톤 브라 설계 속도는 120km/h 최대 운행 속도는 110km/h 수명은 30년입니다. 레일 인프라는 표준 궤간 1 435mm 브라 레일은 주요 노선에 60E1 데포에 50E4를 적용합니다.
지하역에는 안전을 보장하고 찬 소음을 줄이기 위해 밀폐된 문이 설치되는 반면 고가역과 지상역은 반 밀폐형 문을 사용합니다. 에스컬레이터와 엘리베이터 시스템은 편리하게 배치되어 있으며 찬 엘리베이터는 터미널에서 방이 없는 유형과 차량기지에서 엔진룸이 있는 유형을 사용합니다.
메트로 2호선의 기술 하이라이트는 현대적인 정보-신호 시스템으로 GoA4 자동화 수준(완전 자동 운영)을 달성할 수 있습니다.
초기 단계에서는 GoA3/GoA4 수준으로 운영될 예정입니다. 이 시스템에는 절대적인 안전을 보장하기 위한 백업 메커니즘과 함께 얼라인먼트 감시 얼라인먼트 제어 얼라인먼트 자동화 선박 보호가 포함됩니다.
또한 이 지하철 노선은 자동 티켓 탑승객 정보부터 비상 운영 관리까지 전체 인프라와 동기적으로 연결되는 스마트 감시 및 제어 시스템인 SCADA를 적용했습니다.
티켓에 관해서는 메트로 2호선은 왕복 티켓 비접촉 IC 카드 왕복 QR 코드 은행 카드 왕복 NFC 티켓 등 다양한 형태로 최대한의 유연성을 추구하며 호치민시 메트로 전체 네트워크를 위해 중앙 집중식으로 관리됩니다.
노선의 열차 운행 제어 센터도 전체 버스 네트워크의 주요 센터에 통합될 예정이며 탐르엉 차량기지의 센터는 예비 시설이 됩니다.
MAUR 찬드에 따르면 앞서 호치민시 인민위원회는 메트로 2호선 프로젝트에 적용될 표준 프레임워크를 111개의 찬드 표준으로 승인했으며 여기에는 베트남 표준 29개와 국제 표준 82개가 포함됩니다.
그러나 자금 출처 변경(ODA에서 예산으로 변경)으로 인해 벤탄 역의 메트로 1호선과 2호선 간의 규모 및 동시 연결 요구 사항과 함께 세계의 새로운 기술 트렌드인 브라 자동 제어 시스템 브라 유료화 업데이트가 필요한 신호 정보 및 수단과 같은 많은 항목이 추가되었습니다.
MAUR은 현재 건설부와 베트남 철도국에 다음 단계를 시행하기 전에 브라 기술 표준 및 기술 표준 선택 계획을 완료하기 위해 검토하고 의견을 수렴할 것을 제안하고 있습니다.
