노이바이-라오까이 고속도로 확장 프로젝트는 베트남 고속도로 투자 개발 공사가 투자자로, 총 투자액은 약 7조 7천억 동입니다.
설계에 따르면 프로젝트는 횡단면 24m로 2차선에서 4차선으로 규모를 확장하고, 중앙 분리대를 추가하고, 다리를 추가로 건설하고, 지하 통로를 연장하고, 교통 안전 시스템을 동기적으로 완료할 것입니다.
그중 라오까이성을 통과하는 길이 530m의 다이비엣 터널은 전체 프로젝트의 진행 상황을 결정하는 핵심 항목으로 간주됩니다.
5월 중순, 무더운 날씨 속에서 갱도 입구 지역은 항상 돌먼지로 덮여 있었고 드릴 소리가 울려 퍼졌습니다.
절벽에서 뿜어져 나오는 지하층 열기 아래에서 노동자들은 여전히 굴삭기, 드릴을 계속 작동하고, 지하층 아치를 보강하고, 산사태 방지를 위해 콘크리트를 분사하고 있습니다.
산속에서 밤낮으로 계속해서 드릴 소리가 울려 퍼집니다. 굴착된 각 미터의 터널은 드릴링, 발파, 굴착, 토석 운반에서 콘크리트 분사 및 지지 구조물 설치에 이르기까지 긴밀하게 협력하는 전체 라인의 결과입니다.
굴착 작업반 노동자인 응우옌 반 훙 씨는 무더운 환경, 짙은 돌먼지, 끊임없이 울려 퍼지는 기계 소리 속에서 몇 시간 동안 장시간 작업하는 경우가 있다고 말했습니다.
훙 씨는 "갱도에서 일하는 것은 매우 덥고 답답하며, 옷은 항상 땀으로 흠뻑 젖습니다. 어떤 날은 밤새도록 일해서 매우 피곤하지만, 연장된 갱도 한 미터 한 미터를 보면 동기 부여가 됩니다."라고 말했습니다.
송다 회사 건설 현장 지휘관인 풍 득 뚜에 씨는 "우리 회사는 진행 속도를 보충하고 터널 통행 계획을 기한 내에 완료하기 위해 거의 휴일 없이 지속적으로 시공을 유지하고 있습니다."라고 말했습니다.
투에 씨는 "산속 시공 조건이 복잡하고, 장기간의 폭염으로 인해 노동 강도가 높아졌습니다. 우리는 노동자들의 건강을 보장하기 위해 유연한 교대 근무를 배치하고, 환풍기, 식수, 보호 장비를 늘려야 합니다."라고 말했습니다.
뚜에 씨에 따르면 기술 작업은 각 단계에서 엄격하게 통제됩니다. 각 지뢰 폭파 후 기술팀은 굴착 및 보강을 시행하기 전에 지질 현황, 터널 벽의 안정성을 꼼꼼히 점검해야 합니다.
쩐응옥하이 북부 고속도로 프로젝트 관리위원회 부국장(베트남 고속도로 투자 개발 공사)은 계약자들이 2026년 말까지 프로젝트 완료 목표를 보장하기 위해 전체 노선에서 동시에 시공 속도를 높이고 있다고 말했습니다.
하이 씨는 "현재 가장 큰 어려움은 복잡한 산악 지형, 불규칙한 날씨, 시공과 운영 중인 고속도로의 교통 보장이라는 압박입니다. 그러나 각 부서는 특히 산악 터널 항목에서 안정적인 진행 상황을 유지하고 있습니다."라고 밝혔습니다.
6개월 이상의 시행 후 프로젝트는 시공량의 40% 이상을 달성했습니다. 전체 노선에서 4차선 도로의 형태가 점차 분명해지고 있습니다. 많은 도로 노반 구간이 첫 번째 아스팔트 층으로 포장되었습니다. 교량, 비탈면, 지하도, 배수구 항목도 서둘러 완공되고 있습니다.
다이비엣 터널만 해도 현재까지 총 길이 530m 중 약 475m가 굴착되어 기술 터널 개통 시점에 가까워졌습니다. 시공팀은 마지막 터널 미터를 완료하기 위해 인력과 장비를 늘리고 있습니다.
