홍강의 강철 다리 구간
국경 지역인 룽포(라오까이)에서 북부 삼각주까지 홍강은 넓은 삼각주 지역을 형성했을 뿐만 아니라 다리를 통해 베트남 교통 발전의 역사를 목격했습니다.
그 여정에서 철강 구조의 다리는 특별한 인상을 남겼습니다.
각 다리는 건설 기술의 이정표이며, 동시에 국가의 변화와 강 양쪽 주민들의 기억과 관련이 있습니다.
이야기는 롱비엔 다리에서 시작될 수 있습니다.
1899-1902년에 건설된 롱비엔은 하노이에서 홍강을 가로지르는 최초의 강철 다리입니다. 이 구조물은 다리와 접근 도로를 포함하여 길이가 2km가 넘으며 19개의 강철 거더 경간으로 구성되어 있습니다.
다리는 중앙에 철도가 있고 양쪽에 도로와 보행자가 있도록 설계되었습니다. 완공되면 롱비엔은 하노이와 잘람을 연결하고 북부 지방으로 철도망을 확장하는 매우 중요한 교통 프로젝트가 됩니다.
한 세기가 넘는 세월이 흘렀지만, 그 강철 리듬은 여전히 존재합니다. 롱비엔은 전쟁의 폭탄과 총알을 맞아 여러 번 손상되었지만, 여전히 하노이의 불가분의 일부이자 도시 변화의 증인입니다.
롱비엔 이후 홍강 양쪽 강둑을 연결하려는 수요가 점점 더 커지고 있습니다. 새로운 다리가 차례로 나타나 각 시대의 건설 기술을 가져왔습니다.
1974년에 착공하여 1985년에 완공된 탕롱 다리는 철골 구조, 2층 구조의 대표적인 건축물입니다.
위층은 자동차용, 아래층은 철도 및 비동력 차량용입니다. 여러 차례 수리 후에도 다리는 여전히 하노이와 노이바이 공항 및 북부 지방을 연결하는 중요한 관문 역할을 합니다.
또한 1985년에 쯔엉즈엉 다리가 완공되어 국가 재건 시기에 베트남 엔지니어와 노동자들이 설계하고 시공을 조직하면서 잊을 수 없는 발전 단계를 표시했습니다.
그 다리는 교통 문제를 해결할 뿐만 아니라 강을 가로지르는 모든 건축물이 연결과 발전에 대한 열망을 가져온 시대를 기록합니다.
강철 리듬이 기억이 될 때
하노이를 떠나 상류 방향으로 강철 구조물 다리가 계속해서 나타났습니다.
푸토에서 옛 퐁쩌우 다리는 한때 국도 32C의 중요한 연결 고리였습니다. 1995년 7월 28일에 개통된 이 다리는 강철 구조로 길이 375.36m입니다.
거의 30년 동안 강철 경간이 홍강 양쪽 강둑을 연결해 왔으며, 2024년 9월 9일 아침 홍수로 인해 기둥 1개와 주 시스템 경간 2개가 유실되었습니다.
이후 기존 다리는 652m 길이의 새로운 구조물로 대체되었으며, 철근 콘크리트 및 프리스트레스트 철근 콘크리트 구조를 사용하고 2025년에 완공될 예정입니다.
퐁쩌우 이야기는 철교가 단순한 기술 프로젝트가 아님을 보여줍니다. 사람들에게는 그것이 경관의 일부이자 수년 동안 이어져 온 추억의 일부이기도 합니다.
1992년에 완공된 옌바이 다리도 프리스트레스트 철근 콘크리트 구조와 철골 구조를 결합하여 사용했습니다. 30년 이상의 운영 후 공사는 노후화되었고 지방 정부는 새 다리 건설에 투자하는 정책을 가지고 있습니다.
레쑤언호앗 씨(옌바이 동)는 “옌바이 다리는 1992년에 사용되기 시작하여 역사적인 아우러우 페리 선착장을 대체했으며 주민들의 기억의 일부가 되었습니다.”라고 말했습니다.
롱비엔에서 퐁쩌우까지 홍강의 강철 경간은 나라의 다양한 시대를 거쳤습니다. 여전히 그 자리에 서 있는 다리도 있고, 자연 재해 이후 사라진 다리도 있고, 대체되기를 기다리는 다리도 있습니다.
강은 여전히 흐르고, 새로운 다리는 계속 건설되고 있습니다.
그러나 홍강 양쪽 강둑을 연결했던 철강 경간은 여전히 특별한 위치를 차지하고 있습니다. 그것들은 땅을 연결할 뿐만 아니라 과거와 현재를 연결하여 교통 역사와 공동체의 기억의 이정표가 되었습니다.
