기록에 따르면 아침 7시부터 10시, 오후 5시부터 7시까지의 피크 시간대에 빈프억 고가도로에서 빈찌에우 다리까지의 국도 13호선 구간은 특히 빈프억 고가도로에서 둑뇨 다리까지의 지역에서 장시간 교통 체증이 자주 발생합니다.
아침에는 빈즈엉 지역과 이전 투득시에서 호치민시 중심부로 몰려드는 수천 대의 오토바이가 빈틈을 비집고 천천히 이동해야 했습니다.
다리 표면이 좁아서 둑뇨 다리에서 국지적인 교통 체증이 자주 발생합니다. 두 대의 자동차가 나란히 달리기만 해도 다리 표면이 거의 "막혀" 교통 체증이 발생합니다.
오전 9시경 - 화물차가 화물을 싣기 위해 호치민시 시내로 진입하기 위해 국도 13호선을 통행할 수 있는 시간부터 교통 체증이 더욱 심각해졌습니다.
투저우못(빈즈엉)에서 호치민시 중심부까지 20km 이상 가는 날이 많지만 교통 체증 때문에 2시간 이상 걸립니다."라고 이 노선을 자주 운행하는 트럭 운전사 응우옌반탕(40세) 씨는 말했습니다.
국도 13호선은 호치민시와 이전의 빈즈엉 및 떠이응우옌 지방을 연결하는 주요 교통 축입니다.
이전에는 빈즈엉을 통과하는 구간이 웅장하게 투자되어 6~8차선으로 확장되고 있는 반면, 현재 호치민시를 통과하는 구간은 4~6차선에 불과합니다. 이러한 격차는 "병목 현상"을 일으켜 수년간 교통 체증이 지속되고 있습니다.
빈찌에우 다리에서 빈프억 사거리까지 약 5km 길이의 국도 13호선 구간은 20여 년 전부터 BOT 형태로 시행된 빈찌에우 2 다리 및 도로 프로젝트의 일부였습니다. 그러나 기존 도로의 BOT 계약이 계속 시행되지 않아 프로젝트 시행이 중단되었습니다.
2023년 국회가 결의안 98호를 통과시킨 후 호치민시는 기존 인프라 프로젝트에 BOT 형태를 적용하기 위한 특별 메커니즘을 마련했습니다. 국도 13호선은 이 메커니즘에 따라 시행하기 위해 시에서 선택한 프로젝트 중 하나입니다.
2025년 2월, 호치민시 인민의회는 총 자본금 20조 6천억 동 이상으로 국도 13호선 확장 프로젝트 투자 정책을 승인했습니다.
최근 호치민시 건설국은 BOT 계약 형태로 국도 13호선 업그레이드 및 확장 2단계 구성 프로젝트의 타당성 조사 보고서를 심사하기 위해 호치민시 인민위원회에 제출했습니다.
약 5.9km 길이의 국도 13호선 구간은 60m로 확장될 예정입니다. 그중 노선 중간에 4차선 고가도로(고가교)를 약 3.55km 길이로 건설하여 차량이 최대 80km/h의 속도로 통행할 수 있도록 할 것입니다.
아래에는 도시 교통을 지원하고 지역 도로와 연결되는 최대 속도 60km/h의 8~10차선 횡단 도로 시스템이 있습니다.
빈러이 고가도로와 빈프억 고가도로 아래 두 곳에는 양방향 지하차도가 건설될 예정이며, 양방향 모두 2차선입니다.
노선의 둑뇨 다리와 옹저우 다리도 새로 건설되어 8차선으로 확장될 예정입니다.
건설 및 설치 부분의 총 투자 자본은 투자자가 마련한 약 6조 2,710억 동입니다. 시는 올해 2분기에 투자자를 선정하여 조기에 착공하여 2028년에 완공할 예정입니다. 투자 회수 기간은 약 18년 6개월로 예상됩니다.
프로젝트를 시행할 부지를 확보하기 위해 호치민시 예산은 보상, 지원 및 재정착 작업에 약 14조 4천억 동을 지출할 것으로 예상됩니다.
총 997가구의 히엡빈동 주민들이 프로젝트의 영향을 받았으며, 그중 220가구는 약 777명으로 완전히 철거해야 합니다.
현재 히엡빈 동은 올해 프로젝트 부지를 인도하기 위해 보상금 지급 및 토지 수용 작업을 가속화하고 있습니다.
