충전소가 카페와 하숙집을 덮습니다.
하동, 탄리엣(하노이)과 같은 인구 밀집 지역에서는 "핀셋 하숙집" 모델이 급증하고 있습니다. 많은 가구가 3상 전기 시스템에 투자하고, 수십 개의 콘센트, 바람이 잘 통하지 않고 깨끗한 휴식 공간을 마련하여 전기 자동차 운전자를 위해 서비스를 제공합니다.
하동동의 한 골목길에서 개인 충전소 주인인 뚜언안 씨는 휴게 결합 충전 1회당 가격이 2만~3만 동이라고 말했습니다. 이 요금으로 운전자는 배터리를 완전히 충전할 뿐만 아니라 잠을 자고, 물을 마시고, 다음 근무 시간 전에 회복할 수도 있습니다.
운전사들이 쉴 곳을 마련하기 위해 가격이 적당합니다. 위험을 줄이기 위해 안정적인 전기 시스템과 분리된 충전 구역에 투자했습니다."라고 뚜언안 씨는 말했습니다.
하숙집뿐만 아니라 하노이의 많은 카페도 전기 오토바이 충전기 기둥을 설치하여 이 트렌드를 빠르게 따라잡고, 음료를 제공하고 고객을 더 오래 유지하는 이중 목적지로 변모했습니다.
린담 지역의 충전 기능이 통합된 커피숍에서 기술 택시 운전사인 응우옌 득 롱 씨는 충전기를 꽂으면서 저녁 피크 시간 전에 아이스 커피를 홀짝였습니다. 그는 "충전기와 휴식 공간, 선풍기, 음료수 모두에 대해 약 30,000동이 너무 합리적입니다. 이전에는 배터리를 기다리기 위해 길가에 앉아 있어야 했지만 지금은 휴식을 취할 수 있어서 체력을 많이 절약할 수 있습니다."라고 말했습니다.
서비스 차량을 이용하지 않는 일부 고객들도 이 모델을 높이 평가합니다. 호앙마이의 사무직 직원인 호앙 응언 씨는 "저는 회사 근처의 충전식 카페에 자주 들릅니다. 일하거나 친구를 만날 때도 차량에 전기가 공급됩니다. 전문 스테이션을 찾는 것보다 훨씬 편리합니다."라고 말했습니다.
사회화 충전 네트워크를 위한 길을 여는 정책
건설부는 교통, 도시 및 주거 지역 계획과 연계하여 전체적이고 동기화된 방향으로 전기 자동차 충전소 네트워크 개발 계획을 추진하고 있습니다.
새로운 지시에 따라 부처는 사회화 방향으로 충전소 네트워크에 대한 관점, 목표, 원칙, 투자 모델, 관리 및 운영을 연구하고, 기업 자원을 최대한 동원하고, 공공-민간 협력 및 기타 합법적인 자원을 동원할 것을 요구합니다.
이는 주유소 충전소, 주차장, 아파트에서 카페, 하숙집에 이르기까지 실제로 개발 중인 일련의 모델에 대한 법적 틀을 만들기 위한 중요한 단계로 간주됩니다.
전문가들은 명확한 표준 세트가 있으면 현재의 자발적인 발전 대신 민간 모델이 보다 체계적으로 발전하도록 장려될 것이라고 말합니다. 이는 전기 수단의 보급을 촉진할 뿐만 아니라 새로운 서비스 생태계를 형성하여 도시 주민들의 생계를 더 많이 창출합니다.
베트남이 에너지 전환, 배출량 감축 및 친환경 교통 개발을 목표로 하는 상황에서 사회화 방향으로 충전 인프라를 다양화하는 것은 임시방편일 뿐만 아니라 장기 전략의 중요한 부분이 될 수 있습니다.
콘센트가 통합된 카페에서 수도 중심부의 "핀셋 하숙집"에 이르기까지 녹색 전환은 매우 일상적인 모델에서 나타나고 있습니다. 정책과 현실이 만나면 충전소 네트워크는 대규모 프로젝트에 그치지 않고 각 주거 지역, 각 거리 모퉁이까지 널리 퍼질 수 있습니다. 이것이 바로 녹색 교통이 삶에 더 빠르게 진입하는 기반입니다.
