녹색 도시 교통의 기계화 진전
공안부는 이 차량 유형을 연구하는 것은 자작 삼륜차 모델을 복원하기 위한 것이 아니라 기술 안전 기준을 충족하고 환경을 보호하며 엄격하게 관리되는 새로운 유형의 차량을 목표로 한다고 확인했습니다. 이것은 또한 친환경 에너지 차량 개발을 촉진하고 국내 전기 자동차 생산 산업을 촉진하기 위한 구체적인 조치입니다.
이 계획은 여전히 수작업에 크게 의존하는 도시 활동을 기계화하려는 실제 요구에서 비롯되었습니다. 쓰레기 수거: 생산성과 운송 능력이 제한적인 좁은 골목길에서 원시적인 수단을 대체합니다. 소방 및 구조 지원: 특수 소방차가 접근하기 어려운 인구 밀집 지역, 깊은 골목길에서 이동 수단이 됩니다.
차량에는 초기 상황 처리를 위한 해체 장비, 소화기 및 응급 처치 도구가 장착됩니다. 시범 범위: 대도시, 인구 밀도가 높고 골목길이 많은 지역에서 시행될 예정입니다. 동시에 섬 지역 및 생태 관광 지역에서 적용을 연구합니다.
자작 차량 "3무" 문제를 완전히 해결합니다.
현재 하노이 지역의 대부분의 화물 삼륜차는 "3무" 자가 제작 차량(등록되지 않음, 검사받지 않음, 안전하지 않음)입니다. 배기량은 약 100cm3에 불과하지만 이 차량들은 종종 과적, 열악한 브레이크 시스템으로 인해 통행인을 위협하는 "움직이는 죽음의 신"이 됩니다.
하노이시 공안 교통 경찰국의 통계에 따르면 매달 자체 제작 차량 및 부피가 큰 화물 운송과 관련된 수백 건의 위반 사례를 처리합니다. 그러나 이러한 상황은 매 성수기 후에도 여전히 재발합니다. 당딘호앙 소령(하노이 교통 경찰)은 "운전자는 대부분 가난한 노동자이며, 종종 생계를 위해 이익을 취합니다. 그러나 기능 부서는 생계를 위해 이익을 취하여 지역 사회에 위험을 초래할 수 없기 때문에 단호하게 홍보하고 처리합니다."라고 말했습니다.
교통 전문가인 크엉 킴 따오 박사는 관리 강화에 동의하면서 도로에서 "추격"하는 데 그치지 않고 차량 몰수 또는 고의적인 위반에 대한 형사 처벌과 같은 더 엄격한 법적 규정이 필요하며, 이를 통해 문제를 완전히 해결해야 한다고 말했습니다.
기자와의 인터뷰에서 베트남 소방 및 구조 협회 교육 및 훈련 위원회 위원장인 도안뚜언 씨는 프로젝트의 타당성을 높이 평가했으며, 뚜언 씨는 시행이 체계적으로 계산되어야 한다고 지적했습니다. 기능 명확화: 소방 전기 삼륜차는 초기 기동성 지원 역할만 해야 합니다. 엔진 출력, 배터리 용량, 회전 반경, 하중 및 운반 장비를 명확하게 정량화해야 합니다. 인프라 및 설계: 차량 설계는 좁은 골목길 너비, 수원, 충전 인프라 및 향후 10-15년 동안의 도시 개발 예측에 대한 실제 데이터를 기반으로 해야 합니다. 관리 메커니즘: 관리 부서, 운영 인력, 유지 보수 절차 및 충전/배터리 교체 메커니즘을 명확히 규정해야 합니다. 차량은 등록, 번호 매기기 및 운행 기록 장치 부착이 필요합니다.
뚜언 씨는 "꼼꼼하게 계획되지 않으면 프로젝트는 부적절한 제품을 생성하고, 사용 효율성이 낮고, 오용되기 쉽고, 자원 낭비를 초래하고, 무심코 도시에 더 많은 "교통 쓰레기"를 발생시킬 수 있습니다."라고 강조했습니다.
