1월 15일, 교통운송대학교는 "철도 및 공동 도로 교량 건설의 현실과 과제"라는 주제로 좌담회를 개최했습니다.
이곳에서 팜민하 부교수 겸 박사, 건설부 차관은 남북 고속철도와 관련된 내용을 포함하여 인프라 개발 방향과 관련된 많은 새로운 정보를 제공했습니다.
팜민하 차관에 따르면 건설부는 현재 미투언 프로젝트 관리위원회에 기존 껀터 다리와 동일한 규모로 껀터 2 다리를 건설하는 방안을 연구하도록 지시하고 있습니다. 건설부 차관에 따르면 도로 다리만 건설하면 규정 및 표준 시스템이 충분하기 때문에 프로젝트가 더 유리할 것입니다. 그러나 건설부는 더 대담한 방안, 즉 도로와 철도를 합쳐 건설하는 방안을 고려하고 있습니다.
미투언 프로젝트 관리위원회는 관련 부처 및 부서의 의견을 수렴하기 위해 사전 타당성 보고서를 작성했습니다. 초기 평가에 따르면 도로 및 철도 표준 및 규정에 차이가 있어 공동 도로 건설 방안은 많은 어려움에 직면했습니다. 그럼에도 불구하고 성공적으로 시행하면 이 방안은 별도의 다리 2개를 건설하는 것보다 약 4조 5천억 동을 절약할 수 있습니다.
검토 결과 건설부는 2026~2030년 단계의 교량 건설 방안 연구에 집중하여 다음 단계의 주요 프로젝트 중 하나로 간주합니다. 예상대로 건설은 2026년 말 또는 2027년 초에 시작될 수 있습니다.
기술적으로 부처는 도로와 철도를 같은 평면에 배치하는 대신 2층 교량 건설 방안을 연구하고 있습니다. 이에 따라 도로 교량은 먼저 건설되고 철도 교량은 나중에 건설됩니다. 계산에 따르면 2035년까지 철도 교량을 건설하지 않더라도 2층 방안은 여전히 독립형 교량 건설보다 효과적입니다.
팜민하 차관은 베트남이 국제 경험, 특히 중국과 일본의 경험을 신중하게 연구해야 한다고 말했습니다. 조사, 설계부터 시공까지 모든 것이 구체화되어야 합니다. 제기되는 문제는 베트남이 자체 설계를 할 것인가, 외국에 설계를 의뢰할 것인가, 자체 시공을 할 것인가, 아니면 외국 계약자를 고용할 것인가입니다.
건설부 지도부에 따르면 개별 계획을 선택하는 것이 더 안전하고 실행하기 쉬울 것입니다. 그러나 결합 계획을 수용한다면 위험하고 많은 도전에 직면하더라도 베트남은 껀터 2교뿐만 아니라 미래의 고속철도 프로젝트에도 적용할 수 있는 기술을 마스터할 기회를 갖게 됩니다. 이를 위해 건설부는 필요한 표준 및 기술 기준을 긴급히 연구하고 보완할 것입니다.
좌담회에서 교통운송대학교 총장인 응우옌 반 훙 부교수 겸 박사는 학교가 건설부로부터 고속철도 프로젝트와 관련된 내용을 연구하는 임무를 받았으며, 여기에는 육상 교량과 공동 철도에 대한 기술적 솔루션이 포함된다고 밝혔습니다. 좌담회에서는 또한 이 솔루션에 대한 과학자들의 유용한 정보를 공유하기를 희망했습니다.
기술 솔루션에 대해 자세히 논의하면서 쩐비엣훙 부교수, 박사, 시 교통 공학 및 수리 공학 부서는 현재 교통 회랑에 할당된 토지 기금이 점점 부족해져 도로-철도 교량 건설 수요가 많은 지역에서 필연적으로 발생하고 있다고 말했습니다.
연구에 따르면 현재 두 가지 주요 추세가 있습니다. 첫 번째 방안은 도로와 철도가 평면을 공유하고, 철도가 중간, 양쪽 도로를 공유하는 것입니다. 이 방안은 건축 높이가 낮다는 장점이 있지만 단점은 교량 폭이 매우 커서 구조 비용이 증가한다는 것입니다.
두 번째 옵션은 2층 다리이며, 일반적으로 도로가 위층에 있고 철도가 아래층에 있는 거더를 사용합니다. 이 옵션은 다리의 폭을 절약하고 강도를 높이지만 가로풍 하중이 크고 유지 보수 비용이 더 높습니다.
응우옌 흐우 흥 부교수, 박사와 같은 학과는 결합된 다리가 특히 제한된 자본과 높은 도시화 환경에서 뚜렷한 경제적 이익을 가져다준다고 말합니다. 기초와 기둥을 공유하면 초기 투자 비용을 절감하고 토지 기금을 절약하며 부지 정리 압력을 줄이는 데 도움이 됩니다.
그러나 전문가들은 철도의 엄격한 하중 요구 사항을 충족하는 구조 설계부터 장기적으로 복잡한 운영 및 유지 보수에 이르기까지 많은 과제를 지적합니다. 하나의 항목을 유지 관리하는 것은 도로와 철도 모두에 동시에 영향을 미쳐 교통에 큰 중단을 초래할 수 있습니다.
실제로 베트남에서 탕롱 다리는 도로와 철도를 결합한 2층 다리의 대표적인 예입니다. 국제 경험에 따르면 일본과 중국은 복잡한 기술과 기술을 마스터한 대규모 결합 다리 프로젝트를 많이 건설했습니다.
이러한 경험은 건설부와 연구 기관에서 신중하게 검토하고 있으며, 대규모 교량 및 남북 고속철도 프로젝트 시행 과정에서 다음 결정의 근거가 되고 있습니다.
